《运输经济学》第八章解读.pptVIP

第八章 运输业的外部性 设N代表了路面的每小时车辆数目，设路面的每小时通过能力为4000辆每小时。假设每辆车出行时间可以表达为： N/4000是道路占用率 交通流量（车/小时） 道路占用率 个人行车时间（分钟） 500 0.1250 2.194 1000 0.2500 2.402 1500 0.3750 2.628 2000 0.5000 2.879 2500 0.6250 3.163 3000 0.7500 3.500 3500 0.8750 3.939 3750 0.9375 4.250 3950 0.9875 4.665 第八章 运输业的外部性 第3750个出行者估计他的出行时间为： 第3751个出行者的时间为： 3751×0.0015＋4.25＝9.875（分钟）。 整个路面系统增加的行车时间总计为 增加第3751个出行者带来的每个人的时间增加为： 第3751个出行者对整个路面的出行者（包括它本人）所产生的额外增加的时间：3751×0.0015＝5.625（分钟） 交通流量 （车/小时） 道路占用率 个人行车时间（分钟） 社会行车边际时间（分钟） 500 0.1250 2.194 2.394 1000 0.2500 2.402 2.835 1500 0.3750 2.628 3.340 2000 0.5000 2.879 3.939 2500 0.6250 3.163 4.694 3000 0.7500 3.500 5.750 3500 0.8750 3.939 7.652 3750 0.9375 4.250 9.85 3950 0.9875 4.665 17.913 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因 交通运输外部成本的估算 解决运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 外部性（externality） 一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效应，但这种效应并没有从货币或市场交易中反映出来。 没有计入市场交易的成本或收益。 社会收益＝私人收益＋外部收益 社会收益 私人收益 外部收益 t p t1 社会收益 私人收益 社会成本＝私人成本＋外部成本 社会成本 私人成本 外部成本 私人成本 社会成本 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因及危害 交通运输外部成本的估算 解决交通运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 外部性的种类 活动主体 使用者对使用者的影响 使用者对非使用者的影响 运输组成部分 与实际运输活动相关的外部性 与车辆相关的外部性 与基础设施相关的外部性 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因 交通运输外部成本的估算 解决交通运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 外部性产生的原因及危害 产权界定不清楚 边际私人成本 边际社会成本 平均收益 T2 T1 P T 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因 交通运输外部成本的估算 解决交通运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 交通运输外部成本的估算 判例法 防护行为法 显示性偏好法 陈述性偏好法 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因 交通运输外部成本的估算 解决交通运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 解决交通运输外部性的对策 意义： 有利于正确引导运输用户的选择行为。 有利于运输市场各种运输方式间的公平竞争。 帮助政府制定运输政策 方法 市场 行政 技术手段 政策 项目 基于市场的刺激手段 行政命令手段 直接 间接的 直接的 间接的 汽车 排污费 可交易的许可证。汽车的税收差异。对新型汽车的税收补贴 排放标准 排放控制系统的强制性检查与维修；低污染汽车的强制使用；对旧汽车的强制性报废 燃油 燃油的税收差异 高额燃油税 燃油成分 淘汰高污染的燃料 燃油的经济标准；限速 运输 拥挤收费 停车费 对低污染交通方式的津贴 交通线路约束 单行道 汽车使用约束；公共车道和其他道路优先权 技术措施 (1)材料的重复利用与再生。 (2)替代性能源。 (3)通讯和信息技术。 (4)交通控制技术。 (5)其它技术措施。 外部性 外部性的种类 外部性产生的原因 交通运输外部成本的估算 解决交通运输外部性的对策 固定通过能力的拥挤定价 拥挤定价 过桥量 C O avc p 2 = goc p 1 SMC T 1 D p T 2 D op T g E B PMC C H p * T * T c D A 假设出行者的时间价值为4.5美元/每小时，车辆的运行成本2.5美元。 交通流量（车/小时） 道路占用率 平均行车时间（分钟） 私人边际成本（元） 社会边际时间（分钟） 社会边际成本（元） 500 0.1250 21.94 4.15 23.94 4.30 1000 0.2500 24.02 4.30 28.35 4.63 1500 0