飞行运行手册.doc

第7章 目录 7 各机型的性能 7-2 7.1 ACN 7-2 7.2 各机型的风速限制 7-3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 飞机的分类 按飞机最大起飞全重分 根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定分类 本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3） 7-5 7-5 7-5 7-5 7.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算 7-6 7.5 下降下降梯度与下降率的换算 7-6 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 飞机性能使用限制 概述 涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作 着陆分析 涡轮发动机驱动飞机的着陆限制——备降机场 7-9 7-9 7-9 7-9 7-10 7-11 7．各机型的性能 7.1 ACN ACN一览表 道面 机型 （飞机重量） 刚性道面 柔性道面 A B C D A B C D B737-700 (148000LB/67133KG) (153000LB/69399KG) 39 39 41 42 43 44 45 46 34 35 36 37 40 41 45 46 B737-800 (167500LB/75976KG) (155500LB/70533KG) (174166LB/79000KG) 47 43 49 49 45 52 52 48 54 54 50 58 41 38 43 44 40 45 48 44 50 53 49 55 7.2 我公司机型的风速限制： 7.2.1 波音737-700/800最大起飞/着陆风速限制: 风向 风速（海里/小时）/（米/秒） 干跑道 湿跑道 跑道结冰、积水、积雪等情况 顺风 10/5 6/3 6/3 顶风 50/25 50/25 50/25 45°侧风 35/18 30/15 20/10 90°侧风 30/15 23/12 15/8 7.2.3风速限制 B737-700自动着陆风标准（单位：海里/小时） 顶风 正侧风 顺风 737/8 25 （13米/秒） 20 （12米/秒） 10 （5米/秒） B737-700侧风着陆标准（单位：海里/小时） 90°侧风 45°侧风 顶风 顺风 干跑道 30 （15米/秒） 35 （18米/秒） 50 （25米/秒） 10 （5米/秒） 湿跑道 23 （12米/秒） 30 （15米/秒） 50 （25米/秒） 6 （3米/秒） 结冰、积冰/雪 15 （8米/秒） 20 （10米/秒） 50 （25米/秒） 6 （3米/秒） 低能见侧风标准（单位：海里/小时） 90°侧风 45°侧风 顶风 顺风 能见度小于3KM 30 （15米/秒） 35 （18米/秒） 50 （25米/秒） 10 （5米/秒） 能见度小于2KM 23 （12米/秒） 30 （15米/秒） 50 （25米/秒） 6 （3米/秒） 能见度小于1KM 15 （8米/秒） 20 （10米/秒） 50 （25米/秒） 6 （3米/秒） 注： 在阵风比较大的情况下侧风限制标准以稳定风的侧风分量为标准。距跑道入口标高200英尺以下，若机载设备探测侧风分量或塔台报告稳定风分量超过侧风限制标准，必须立即复飞。 若使用不对称反推，在湿或污染的跑道上侧风指南减小5 KTs。 在滑溜跑道上，侧风能力取决于道面条件、飞机载荷和飞行员的技术。 使用自动油门着陆时，V目标=Vref+5，不做风值修正。 使用人工油门着陆时，V目标=Vref +风值修正值。 风修正值=1/2稳定顶风分量+（阵风值-全稳定风值） 注：风速单位为海里/小时（1米/秒≈2海里/小时）； 风修正值最大为20KTs，最小为5KTs； 风向以着陆跑道方向为基准。 当按照非正常检查单调整着陆速度时，如不使用自动油门，则必须对风进行修正（方法同4）。 当预测自动着陆期间着陆气象标准为最低时的最大允许风速： 逆风 侧风 顺风 25/12.5 25/12.5 10/5 注：风速限制是以开始进近或最终进近阶段时塔台报告的地面风为基础的。如果ND(导航显示)上显示的风分量超出了对自动着陆时的风速限制，但塔台报告地面风却在限制之内，则AP(自动驾驶仪)可以保持接通状态。如果塔台报告的地面风大于上述限制，只能进行不用自动着陆的CATI(I类)自动进近。7.3 飞机的分类 7.3.1 按飞机最大起飞全重分: 7.3.1.1 小型飞机：最大起飞全重5.7 吨以下； 7.3.1.2 中型飞机：最大起飞全重5.7 吨-25 吨； 7.3.1.3 大型飞机：最大起飞全重25 吨-100 吨； 7.3.1.4 重型飞