地铁车站结构振台模型试验研究.pdf

尘!叁兰生!i竺!：兰竺堡兰 些壁主苎!!堕塑堡些旦堡兰堕兰!!蔓 摘要 随着社会经济的快速发展，我国城市地铁建设的规模正日益扩大，同时出于 防灾减灾的需要，对地下铁道开展建立抗震设计方法的研究正逐渐得到人们的关 ii：。本项研究旨在通过对地铁车站结构进行振动台模型试验，深入了解软土地铁 结构动力反应的规律，以便为检验理论计算结果的正确性提供验证，并为改进计 算模型和分析方法，及进而制定软土地铁抗震设计指南等提供依据。利用振动台 对地铁车站结构进行模型试验在国内尚属首次。 广 f本文首先对地铁结构的震害特点做了归纳总结。以往震例表明，在一定的条 、 件下地铁结构有可能发生严重的震害，说明应引起对其抗震设计的重视。对地下 结构振动台模型试验的研究现状进行了回顾，以为地铁车站结构振动台模型试验 研究参考。 在总结前人关于原状土的动力特性的研究成果的基础上，对模型土的动力特 性进行了试验研究，包括利用共振柱仪和循环三轴仪通过对重塑上海褐黄色粉质 粘土进行大量试验测定其动力特性，根据试验结果将其选定为制作模型土的原 料，以及确定制定模型土的配比，并提出确定模型土在小围压状态下的最大动剪 切模量值的方法。 借助三维有限元分析研究了端部约束对车站结构的影响程度，论证采用平面 应变假设进行分析时车站纵向长度与车站宽度的关系，由此根据要求确定地铁车 站结构模型的长度。针对本项试验的特点，论证了模型箱结构的合理构造形式， 并测定了内衬聚苯乙烯泡沫塑料板的压缩性能参数及其动弹性模量，为后续理论 分析计算中参数的确定提供依据。通过按平面应变假设对地铁车站结构进行有限 元分析，得出了在等代地震荷载作用下结构构件的变形趋势，据此确定了模型试 验中传感器的布置原则及位置。 依据上述研究成果，完成了自由场振动台模型试验、典型地铁车站结构振动 台模型试验和地铁车站接头结构振动台模型试验的试验设计工作，并顺利实现了 各项模型试验。 对自由场振动台模型试验、典型地铁车站结构振动台模型试验和地铁车站接 头结构振动台模型试验的结果，分别从模型材料的基本动力特性、加速度时程、 摘莹 结构掏件应变的变化及作用在结构表面的动土压力值的变化等方面进行了分析， ft}H{r一些舰律性的认识。试验中结构模型表现出了足够的抗震稳定性。同时， 结陶漠型中柱部位的应变相对较大，与阪神地震中地铁震害的表现相似，可见从 优化结构抗震能力的角度应适当加强地铁车站结构中柱的强度。另提出了利用白 噪扫描得出的传递函数确定模型箱内土体的动剪切模量的方法。同时利用土体的 加速度反应值，得到了箱内土体的动剪应力与剪应变的变化规律曲线。 最后对自由场振动台模型试验中箱内土体的动力反应建立了一种理论分析 方法，研究了本次试验采用的刚性边界内衬柔性材料的边界约束形式与完全刚性 及自由边界情况下土体水平位移和作用在边界上朐动土压力反应的异同，成果可 、 供试验数据结果分析和今后同类试验参考。J7 ／ 关踺词： 地下；粕、地铵荤站、tt土、振动酝箍、模型矗验、动劣祷性、 动力反位、动剪切模量 、／ 、 ／ V ‘／ Il I生!查兰生堕坚!：兰些堡苎———竺型璺垫坐墅竺堑塑立蔓坠堑垄燮 Abstract duetO cities more inChina