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车身工艺介绍 目录 一、车身车间工艺流程 底板 侧围 总拼 四门两盖 装配调整 二、主要工艺介绍 点焊 螺柱焊 MAG焊MIG焊 激光焊 滚边 车身组成及工艺 组成： 工艺： CPH车身车间布局 车间工艺布局原则： 1.车身主线60JPH一次规划到位 2.采用德国大众标准的水母图布局原则，根据需要向外扩展分拼 3.自制件和采购件物流分布于车间的两侧，完全分离；自制件靠近冲压件仓库布置 物流 冲压车间 底板UB1 UB1的定位焊上件图——Superb FL Geo：定位焊；Aus： 补焊 UB1定位焊：左右前纵梁，前底板，后底板；前后地板分拼自制（机器人点焊） UB1有3条补焊线（自动螺柱焊，MAG焊，手工涂胶） 底板UB2 UB2的定位焊上件图——Superb FL UB2有3条补焊线（自动螺柱焊，MAG焊，在线测量） UB2.3线 升降机——自动打孔——自动螺柱焊——自动MAG焊——空工位——手工MAG焊——在线测量——返工检查——升降机 侧围ST 侧围内板后部（自制） 侧围内板 侧围外板 Superb FL为一层侧围，Octavia NF为二层侧围（侧围外板与内板的合拢在总拼线上） Superb FL内外侧围的合拢连接方式有激光焊，自动CMT焊（冷金属过渡焊） 总拼AB 1. 轮罩滚边（line 3） 2. Framer工位（line 1，line 2，line 4）） 3. 车顶与侧围的激光焊（line 4） 4. 在线测量（line1、 2、4） 5. MIG焊，螺柱焊 四门两盖工艺（ABT） 占整体外覆盖表面的70％以上，对于表面及与其配合的外覆盖件所形成的配合如缝隙、平整度都有很高的要求。 四门两盖基本工艺 内板焊接：通过焊接连接加强件，增强内板强度和稳定性 内外板涂胶：内板涂支撑胶，外板涂折边胶，增加门盖减震和密封防腐性 滚边：使外板翻边包裹内板，进一步定位 中频加热：折边胶预固化，补偿平整度 新工厂为单面点焊 装配调整线MTABFinish 装配线流程 调整线流程 两条装配线，一条是Octavia NF与Superb FL共用，一条是为Octavia NF与A-plus 后门——前门——翼子板——后盖——前盖 焊接 点焊 点焊：将被焊工件压紧于电极之间，并通以大的电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑形状态，使之形成金属结合。 点焊是目前车身连接中应用最为广泛的焊接方法，车身上一般有4000-6000个焊点。 点焊热产生于工件内部，加热比熔焊更加迅速和集中，能实现快速、自动化、廉价、可靠的焊接。 焊接过程产生的热量少，对板件的影响小，可以进行快速、高质量的焊接。 NIMAK中频焊枪 螺柱焊 螺柱焊：将金属螺柱或类似的其他紧固件焊于工件上的焊接方法。目前车身上的螺柱一般采用电弧螺柱焊。 螺柱必须与工件垂直接触，倾斜的螺柱不仅影响零件的安装，也会导致焊接缺陷的产生。 螺柱焊原理 MAG焊MIG焊 熔化极气体保护焊，利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊炬嘴喷出的气体来保护电弧进行焊接的，根据保护气体的不同可以分为MAG焊和MIG焊。 MAG焊（Metal active-gas welding）： 采用钢质焊丝，保护气体为氧气、二氧化碳的混合气体或二氧化碳气体等活性气体。 MIG焊（Metal inert-gas welding）： 采用铜质焊丝，保护气体为氩气、氦气等惰性气体 MAG焊优点：熔滴过渡的稳定性好，电弧燃烧的稳定性较高，焊缝熔深形状及外观成形都较好，成本较低。但缺点是焊接过程中容易产生金属飞溅，主要用于底板。 MIG焊优点：电弧平稳，熔池小，焊接时热输入量低，母材不会融化，同时锌的蒸发量降至最低，提高了焊缝的抗腐蚀性。主要用于总拼。 熔化极气体保护焊原理 激光焊 激光焊：以激光器输出并经光学系统聚焦的高能量密度的激光作为热源，对金属进行熔化焊或钎焊。 激光钎焊原理 激光焊的优点： 1. 可进行连续的线状焊接，提高车身强度和刚性。 2. 不与工件接触，灵活性高。 3. 焊缝窄，焊接深度大，热量对工件影响小，热影响区小，材料变形小。 4. 焊接速度快，生产效率高。 激光钎焊主要用于车顶及后盖，采用的钎料为CuSi3. 优点是，焊缝成形美观，可以直接置于车身可视部位，在实现密封功能的同时，省去了影响车身外观的装饰条，降低了成本。 激光钎焊 滚边（折边） 主要用于四门两盖，总拼中后轮罩也有滚边。 滚边角度30?-60?-90?，对于有边角部分的，可以适当减小角度，防止波浪产生。 滚边过程要保证工件只是滚动，没有滑动。 * *