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地方道路运输环保监测启示交通环卫论文 芬兰共和国位于北欧,与瑞典、丹麦、挪威、俄罗斯、冰岛毗邻,总国工面积为33.8万平方公里。其中:森林面积占全国土地面积的57%,可耕地面积为8%。9%的面积上分布着19.8万个大小湖泊。总人口为50。万人,人口总密度为每平方公里16人。芬兰在地理位置、森林资源、气候条件等方面占有一定的优势,公路交通比较发达,目前已基本实现路网化,有相当多的等级公路通往居民住地和工作地。全国共有国有道路7.6756万公里。承担着国民经济建设的王要运量。在公路建设、养护管理中具有许多值得我们借鉴的东西。其中,芬兰国对公路交通环境保护方面体现出明显的重视。笔者有幸随交通部组织的培训团,前往芬兰受训,对此深受教育和启发。就此谈谈以下看法。 (一)全球环境问题在世界各国引起了重视,能否确保全球环境安全,这也是人类历史上面临的前所未有的巨大挑战。 1992年5月,在巴西里约热内卢召开了一个重要全球环境会议,会议取得了一致意见,即各国都应对我们所赖以生存的环境负责,应尽一切努力为我们的子孙后代保持良好的生存环境,环境也影响着我们的日常生活、我们的正常旅行、交通计划和生活习惯。 我们在芬兰培训及现场参观期间,发现芬兰国在环境保护方面十分重视,他们对各类工程项目的环境冲击采取了切实可行的保护和控制措施。组织健全了环境咨询公司,其主要职责就是对环境研究、各项工程计划和设计、环境冲击进行评估。他们具有现代化的办公设备和科学的工作方法。各种资料齐全,数据充实,材料印刷精致。他们充分利用计算机程序来评估对环境的冲击。这些程序包括模拟空气污染、计算交通噪音及分析道路工程项目的经济冲击。通过环境冲击的评估,找出建议项目对环境的影响;发现和计划怎样防止、减小和缓和消极的影响,由掌握全面的信息和仔细的分析来改进所作出的决定,使地方居民更好地周知,以便有更多的机会参与计划、设计和决定。这就是说,各类工程项目计划(包括公路交通项目)在前期阶段中为什么要作环境冲击、经济冲击的评估原因。 在芬兰期间,我们参观了芬兰国在建的几条高速公路施工现场、道路养护作业现场、冷拌沥青路面拌和场、新建道路路面施工现场,以及芬兰国营NESTE石化公司的炼油厂等项目。所到之处,看到的环境十分优雅。公路施工的挖方地段、路堑边坡上边口外边缘很整齐,植被茂盛,景色迷人,同时人为地用网围栏作一防护,以备山鹿等野生动物坠落伤亡。拌和场、料场设置、材料堆放、采集都很有规矩堆放整齐。严格做到了施工现场控制在临时用地范围之内。生产率高、操作文明,根本看不到黑烟滚滚的熬沥青的场面。 芬兰国没有天然能源,石油、煤和天然气都是靠进口。森林和浅水湖泊较多,这些资源对工业排放物和废料污染十分敏感,因而芬兰在各种加工方法上都是以提高能源利用率和尽可能在加工方法上防止环境污染下功夫的。在年产200万吨燃料油、45万吨路用沥青的炼油厂体现出了这一点,高耸林立的烟囱看不见黑烟,厂区树木成荫,鲜花盛开,使人有一种感觉不到是炼油厂,而似乎是进入了街心公园的感觉。 在政治法律方面,芬兰国是很明确的,规定道路工程项目—机动车、半机动车道路及其他道路项目除极个别的情形外,都要逐个项目考虑,进行EIA研究,否则不予建造。 生态环境支持人类生存、环境保护当今已引起世界各国的重视。环境问题学家保尔哈里森,经过对5。多个国家的调查认为:自然环境的破坏,是导致物种灭绝的重要原因。去主5月4日、5月5日在我国甘肃省金昌市、宁夏回族自治区中宁县发生的特大沙暴造成的损失至今令人难忘,教训是深刻的。一方面原因是天灾,但从更深层次分析不能排除人为的乱砍乱伐林木、破坏植被而造成使土地沙化的事实。经济要发展,公路交通必须先行。那么开发公路交通,势必要强化公路交通的环保工作,因为开发公路,必然要对生态环境产生破坏作用。主要表现在,第一、在填筑路基、开挖路堑时,会使地貌变形、使地表水改变流向、桥涵结构会改变河床原形。如果处理不当,还可能发生水土流失,生态失去平衡,气候变异等。第二、公路工程交竣投入营运后,汽车排放的废气及产生的噪音和尘土注入大气层,污染环境。最典型的是形成酸雨、光化烟雾,引起各种疾病。同时,汽车的噪音与振动也会干扰人们的正常工作和休息。影响人们的生理和心理状态。芬兰的作法主要是以种植林木,花草,生物绿化以及特殊工程处理的办法。第三、公路的养护、维修中,材料的有害物质会进入土中,污染地下水,导致农业用水和饮用水质量下降。芬兰国是在公路施工养护中采取设置隔水层隔断污染水下渗的处理办法。第四、由于地下水位变化和土壤的污染,造成农作物减产。尤其是公路上使用的消冰盐,对土壤、水、农作物影响极大。芬兰国北方地区冬季用盐消冰量很大,人们反映强烈。所以他们在除雪方面目前主要