当代城市园林园路设计特征建筑设计论文.docVIP

当代城市园林园路设计特征建筑设计论文 一、城市园林绿地中园路设计分析 在园林规划与设计中，园路及两厢绿化植物的设计与施工是园林重要两部分。园路是园林绿地中道路以及广场等各种铺装地坪，是风景园林中重要的构成元素，它就像人体的脉络一样，贯穿着整个园林的交通网络，是联系各个景区和景点的纽带和风景线。 2.1园路的类型和尺度 一般城市绿地的园路分类以下几种： 2.1.1主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8m. 2.1.2次要道路：沟通各景点、建筑，林荫道、滨江道、各种广场、轻型车辆及人力车，宽3~4m. 2.1.3休闲小径、健康步道：双人行走1.2~1.5m,单人0.6~1m.健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的。 这里要强调的有三点： 1）园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。 2）园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”,从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。 3）在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宠大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求就可以了。 2.2园路的线型 2.2.1规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规划、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主要的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，长沙烈士公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的；南郊公园则相异，芙蓉路、五一广场是规则式，而岳麓山、橘子洲公园的园路则是自然式的，这样多者之间相互补充，构成整体的和谐。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路，除非有一明显的终点景观和建筑。 2.2.2园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。例如长沙芙蓉南路：100m的路幅，中心线向东移了10m,东侧人行道宽30m,种了4排行道树。西侧人行道宽24m,种了两排行道树，人行道的宽度加起来比车行道的还宽。 2.2.3园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如长沙市的湘江生态风光带：转折处不同宽度坐凳、椅，外延边界路旁的过亭、还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。 2.2.4园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如”.以明？计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开”,这种园路的异趣在长沙市的湘江生态风光带释放到了极致。 2.2.5园路的交叉要注意几点：避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明；尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别：要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。 2.2.6园路在山坡时，坡度≥6,要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8,汽车≤15如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3;人行坡度10%时，要考虑设计台阶。园林和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。 2.3园路的铺装 建议采用块料砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林生态环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑： 2.3.1是否符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充； 2.3.2与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林公园这种类型绿地，应粗犷自然； 2.3.3新建园林，尤其江南园林，往往因地形变更园路也发生变化。土方工程部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善，路面铺装要适于分期建设。 块料路面的铺砌要注