第八章供应链与物流管理解析.ppt

Prentice Hall, 2001 管理学 3- 第八章供应链与物流管理 本章内容 第一节 物流与供应链管理 第二节 基于供应链的运输管理 第三节 基于供应链的库存管理 物流logistics 美国物流管理协会（CLM）：物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。 我国《物流术语》：物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储蓄、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 供应链环境下物流管理的特点 航空运输：最昂贵、最快捷的运输方式 公路运输：较快速、较廉价、高度灵活的运输方式 铁路运输：适用于大宗货物的廉价运输 水陆运输：最慢的运输方式，通常是大宗海外货运 唯一经济的选择 管道运输：主要用于输送石油和天然气 电子运输：一种最新的、电子化的、通过互联网完成的 运输方式 路径：产品运输的路线 传统上．大部分运输职能是在公司内部完成的。 现在许多运输(甚至整个物流体系)职能却是依靠外部提供。 当企业在决策运输体系时，他们不得不在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择，这引发了另一方面的决策难题。 关于运输的最根本的权衡就是某一给定产品的运输费用(赢利水平)与运输速度(反应能力)之间的权衡。 影响运输决策的因素 指承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本。 这项成本不论运输工具使用与否都会产生，承运人在短期运营决策中把它当作固定成本。 但当制定长期战略或中期计划时，这些成本是可变的，购买或者租赁运输工具的数量是承运人要做出的一个选择。 与运输工具相关的成本与购买和租赁运输工具的数量成比例的。 这项成本包括运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本。 如货运终点站和机场的建设。这些成本与进入终点站的货车数量或使用机场的飞机数量无关。如果司机的工资与其出车安排无关，则其工资也应当计入该项成本。 对于运营决策来说，这项成本是固定的。但对设施选址、设施规模的规划和战略决策而言，这项成本是可变的。 此外，固定远营成本通常与运输没施的规校成正比。 包括劳动力报酬和燃料费用。 此项成本与运输路途长短以及运输持续时间是相关的，但它与运输产品的数量无关。 在进行战略或规划决策时，此项成本被视为变动的，在做出影响运距和运输持续时间的经营决策时，此成本也是可变的。 在运输决策的过程中，这些费用通常是变动的，除非装卸货物的劳动力成本是固定的。 包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。 当货运公司投资于一种有助于管理者进行运输线路决策的线路规划软件时，对软件的投资以及软件维护、操作的费用就属于经营成本。 航运公司也要将飞机和机组人员工作日程安排成本和线路规划费用计人经营成本。 运输成本：包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用。 库存成本：指在托运人的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。 设施成本：指托运人的供应链网络中各种设施的成本。 作业成本：进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。 服务水平成本：是在没有完成货物运送义务时所承扭的费用。 运输网络是这样构造的，它使所有货物直接从供应商处运达零售店，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式。 直接运输网络的优势主要在于无需中介仓库，而且在操作和协调上简单易行。运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响别的货物运输；同时，由于每次运输都是直接的，从供应商到零售商的运输时间较短。 如果零售店的规模足够大，对供应商和零售店来说，每次的最佳补给规模都与卡车的最大装载量相接近，那么直接运输网络就是行之有效的。但对于规模较小的零售店来说，自接运输网络的成本过高。 在这种运输系统中，供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再达到零售店。 在这一运输体系中，配送中心是供应商和零售商之间的中间环节，发挥着两种不同的作用：一方面进行货物保管；另一方面起着转运点的作用。 例：沃尔玛在某一区域内建立广许多由一个配送中心支持的商店。因此，在进货方面，所有商店从供应商处的进货能装满卡车并获取规模经济。而在送贷方而，为了获取规模经济，他们把从不同供应商运往同一零售店的货物装在同—辆卡车上。 如果每家商店的进货规模较小，配送中心就可以使用“送奶线路”向零售商送货了。“送奶线路”说过联合的小批量运送减少了送货成本。 供应链管理模式下的库存控制问题 “需求变异加速放大原理”是美国著名的