彩虹桥站主体围护结构计算书要点.doc

目录 一、 工程概况 1 二、 设计依据 1 三、 设计原则、标准及荷载 2 四、 工程地质及水文地质条件 2 五、 基坑支护参数 3 六、 基坑支护断面计算 4 七、 混凝土冠梁强度验算 219 八、 支撑计算 224 九、 腰梁验算 236 十、 临时立柱系统计算 237 十一、铺盖板及吊车梁计算 240  工程概况 8号线彩虹桥站位于荔湾路和东风西路的交叉路口沿荔湾路南北方向设置，11、13号线车站位于东风西路东西向布置，8号线与11、13号线形成“T”字换乘。主体围护结构位于东风西路及西华路之间的荔湾路上。 主体围护结构（东侧外挂）设计起终点里程为YDK17+251.800 ~ YDK17+409.300。主体结构地下三层结构，标准段基坑宽为32.4米，基坑开挖深度约为32.7米。东侧外挂部分为地下一层结构，基坑宽为16.45~35.18米，基坑开挖深度约为16.55米。 本册计算书为主体、东侧外挂围护结构及支撑系统计算。 设计依据 （设计（（（ （5）主要采用的国家和地方规范： 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 《地铁设计规范》（GB 50157-2013） 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ 138-2001） 《钢结构设计规范》（GBJ 50017-2003） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《建筑基坑工程技术规范》（YB 9258-97） 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB 02-98） 设计原则、标准及荷载 3.1设计原则及标准 1、主体基坑安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ0=1.10。 2、明挖基坑满足结构施工安全和工程质量要求。 3、围护结构与主体结构共同承受使用阶段的全部荷载。 4、围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑系统不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。 5、地面最大沉降允许值1.5‰H，支护结构最大水平位移允许值2.5‰H且不大于30mm（H为基坑深度）。 6、连续墙垂直度允许偏差不宜大于1/200，不得向基坑内倾斜。 7、围护结构计算按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120－99）附录B弹性支点法进行，同时根据施工过程和使用期间按增量法原理进行校核计算。 3.2设计荷载及组合 1、永久荷载 结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3。 覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20 kN/m3。 侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，渗透系数大于等于1.0(m/d)的地层采用水土分算，其它地层采用水土合算，设计参数见地层物理力学参数表。 2、可变荷载 施工荷载：一般施工荷载按5kPa计。 地面超载：主体基坑周边建筑物及管线较多，且离基坑较近。按20 kN/m2考虑。 3、荷载组合 围护结构体系（包括连续墙、支撑、腰梁以及各连接构件）安全等级取一级。在进行承载能力计算时，重要性系数取1.1，荷载分项系数取1.25。 工程地质及水文地质条件 车站的工程地质及水文地质条件详见《广州八号线北延段工程【彩虹桥站】详勘阶段岩土工程勘察报告》及本站围护结构设计说明，计算采用的岩土力学参数值见下表： 深基坑围护设计参数一览表 地层代号 岩土名称 天然重度 抗剪强度 土的静止侧压力系数 基床系数 渗透系数 承载力特征值 岩土体与锚固体的粘结强度特征值 钻(冲)孔桩 桩侧 摩阻力 特征值 抗拔摩阻力 折减系数 直接快剪 固结快剪 凝聚力 内摩 擦角 凝聚力 内摩 擦角 γ c φ c φ ξ Kh KV k fk frb qsa λi kN/m3 (kPa) (°) (kPa) (°) MPa/m MPa/m (m/d) (kPa) (kPa) (kPa) 1 填土 1.90* 12* 15* 　 　 8 6 2.00 50 20 8 2-1A 淤泥 1.53 6.81 3.46 7.75 9.21 0.82 5 4 0.001 40 10 5 2-2 淤泥质粉细砂 1.80* 4* 20* / / 0.41 11 8 2.00 60 25 10 2-4 粉质粘土 2.02 15.0 4.0 13.2 12.6 0.52 22 20 0.005 120 40 22 5F-2 残积粉土（稍密-密实） 2.08 19.0 10.0 22* 13* 0.47 31 28 0.30 300 60 26