粗镗输入轴承孔夹具设计要点.docVIP

——粗镗输入轴承孔夹具设计 目录: 第一章 产品概述 4 1.1 减速箱体零件概述 4 1.2 减速箱箱体结构形状及装配附件 4 1.3减速器箱体装配附件及作用： 6 第二章 图纸技术要求分析 7 第三章 生产纲领 9 第四章 材料、毛坯制造方法的选择 9 4.1材料的选择 9 4.2制造方法 10 第五章 毛坯图及加工工作量分析 12 5.1 各工序加工余量分析表 12 5.2 毛坯图 15 5.2.1 机盖毛坯图 15 5.2.2 机座毛坯图 16 第六章 定位基准的选择及分析 19 6.1 粗基准的选择 19 6.2 精基准的选择 20 第七章 变速器箱体加工工艺过程分析 21 7.1 加工路线的拟定 21 7.2机盖加工工艺过程卡 22 7.3机座加工工艺过程卡 23 7.4合箱工艺过程卡 24 第八章 粗镗输入轴承孔机械加工及其夹具设计 26 8.1夹具设计应遵循的原则： 26 8.2机床的选择 27 8.3刀具的选择： 27 8.4量具的选择 28 8.5 切削用量以及切削力的计算 28 8.6机动时间的计算及单位时间定额 29 8.7夹紧机构的设计 30 8.8夹紧力的计算 31 8.9夹紧气缸的选择 31 8.10 气压控制回路设计 33 8.11定位方式的选择 34 第九章 实习心得体会 36 9.1湖北十堰东风商用车公司生产实习 36 9.2.校内课程设计 37 附录1：粗镗输入轴承孔加工工序卡 39 附录二 夹具三维效果图展示 40 参考文献 43 第一章 产品概述 1.1 减速箱体零件概述 减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，减速器蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。 箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。 减速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。 减速机箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机，常采用整体式箱体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式箱体方便。 　　为保证密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。 　　减速机箱体是减速机中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。为保证箱体具有足够的刚度，箱壁应有一定的厚度，特别是在轴承座处应该加厚，并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔，但不得与端盖螺栓钉及箱内导油沟发生干涉，为此应在轴承座两侧设置凸台。凸台高度要保证有足够的螺母扳手空间。同时还要有利于提高轴承座刚度。有关凸台的尺寸，可查阅有关手册或资料。机盖和机座的联接凸缘应取厚些，机座底凸缘宽度应超过机体内壁。 铸造箱体的壁厚不得太薄，以免浇注时铁水流动困难 1.3减速器箱体装配附件及作用： ?A窥视孔盖和窥视孔?：在机盖顶部开有窥视孔，能看到?传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M6紧固? B油螺塞：?放油孔位于油池最底处，并安排在