地下车库设计和成本管控分析(佳兆业)祥解.ppt

1、柱网及布车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐型”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。 2、轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因 ■无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每平米两千多元的建造成本，常常让我们不知不觉就付出上百万，甚至上千万的无效成本 序号 常见的错误做法 正确做法及措施 成本影响 1 未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高 一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米） 地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米 2 底板地面采用300 ～400mm厚建筑垫层找坡 底板结构找坡，面层及排水层50～150mm厚 垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/平米 3 顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层 顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层 平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/平米 4 顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米 应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm 顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/平米 5 地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积 轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔 地下室建造成本约2000元/平米 6 柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积 柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道 经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万 7 设备房面积设计太大 设备房勉强够用即可 多出的设备房面积等于无效面积 8 设备房挤占停车位位置 禁止设备房挤占行车道旁边的停车位 被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积 控制及优化 第三部分 方案优化 检查落实控制条件的落实 明确地下室控制条件 施工图优化 特殊情况时，需及时沟通 5个优化要点 详规阶段明确（4个控制条件） 初步方案阶段检查 1 地下室停车数 详细规划阶段 1、结合当地情况，与政府部门沟通，多做地面停车 2、对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少 3、当地政府允许时，宜利用塔楼下方等不便布车空间做摩托车位，来折减规定的停车数 2 地下室范围及层数 详细规划阶段 1、地下室层数越少越好 2、确定地下室范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室周边 3、地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁 3 人防面积及布置 单体方案 1、结合项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利 2、与当地政府沟通，尽量不做或少做人防地下室 3、按当地政府规定计算应建人防地下室面积，不要多做 4、人防区应安排在最底层，并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施 4 停车率限值 单体方案 适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。 . 谢谢聆听 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 成本控制部 2010年4月 剖析地下车库 第一部分 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量 ； 2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 ■ 停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注 1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、 污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况 下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折 算后的数量 3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■ 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法 这些做法的明确与改进，