地下铁道-地铁教程第5讲祥解.pptVIP

式中 M——下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N——站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1——自动梯输送能力； n——自动梯台数； n3——楼梯通过能力； m——楼梯总宽度； 1——为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时间) (4)电梯 (5)售、检票设施 检票口计算公式 ： 式中 M2 ——高峰小时进站客流量(上行和下行)或出站客流量总量； K ——超高峰小时系数，取1.2~1.4； m2 ——检票机每台每小时检票能力，取1200人/ h·台。 (6)各部位通过能力 二、 车站出入口及出入口通道 1．出入口分类 (1)按平面形式分类 ①“一”字型出入口： 占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ②“L”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ③“T”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。 ④“П”形出入口 由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口。出入口人员要走回头路。 ⑤“Y”形出入口： 常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况。这种形式布置比较灵活，适应性强。 (2) 按口部围护结构形式分类 ①敞口式出入口 ②半封闭式出入口 ③全封闭式出入口 (3)按口部修建形式分类 ①独建式出入口 ②合建式出入口 (4)按使用性质分类 ①普通出入口 ②战备出入口 ③平战结合出入口 2．普通出入口的设计 (1)出入口的设置 ①出入口数量的确定：浅埋地下车站的出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不宜少于2个。 ②主要尺寸的确定 出入口宽度计算： 式中 Btn——出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(m)； M ——车站高峰小时客流量； a ——超高峰系数(a=1.2~1.4)； bn——出入口客流不均匀系数(bn=1.1~1.25) (n表示出入口序号)； Ct ——楼梯通过能力； N ——出入口数量。 (2)出入口口部设计 ①简单出入口 ②地面站厅 3．平战结合出入口的设计 (1)出入口的设置 (2)出入口口部设计 4．出入口通道 (1)出入口通道分类 ①地道式出入口通道 ②天桥式出入口通道 (2)出入口通道设计 三、车站通风道 1．车站通风道 通风道的数量根据当地气候条件、车站规模、温湿度标准等因素由环控专业计算确定。地下车站一般设有1~2个车站通风道。 2．地面通风亭 四、残疾人设施 例题：北京地铁5号线磁器口站为换乘站，设计时超高峰系数取1.2。 远期设计客流量：15293人／小时； 远期上车设计客流量：7763人／小时； 远期下车设计客流量：7530人／小时。 远期换乘设计客流：12466人／小时； 远期换乘上车设计客流量：6342人／小时； 远期换乘下车设计客流量：6124人／小时。 经过综合分析车站周边环境及节假日高峰客流等因素，并考虑车站的实用性、经济性，确定本站为岛式站台车站。以向上出站客流乘自动扶梯，向下进站客流走步行楼梯的模式。经结构分析设置横向柱1列，柱横向宽度1m。 试确定站台的宽度，楼梯、自动扶梯的宽度，火灾紧急疏散楼梯宽度等。 基本数据：列车编组为6节车厢，定员1428人，高峰小时列车对数30对。 1.站台长度计算 标准车体：长度19m； 编组车长：19×6=114m 站台有效长度：114m+2m=116m，取120m 2.侧站台宽度： M＝(15293＋12466)×1.2/30=1111 3.楼梯、自动扶梯计算 (1)正常客流使用宽度计算 远期高峰小时客流量： 上车客流：(7763＋6342)×1.2＝16926 下车客流：(7530＋6124) ×1.2＝16385 楼梯最大通过能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；双向混行3200人/mh； 扶梯通过能力：8100人/mh [上车客流]下行楼梯最小宽度： 实际采用2部3.0m宽的楼梯 [下车客流]上行自动扶梯最小宽度： 实际采用3部1.0m宽的自动扶梯楼梯。 (2)火灾紧急疏散楼梯宽度计算 远期站台候车人数为：16926人/h，列车对数30对 一列车的候车人数为：16926/30＝