城市交通系统规划_18.综合评价祥解.ppt

16.3.3 社会环境影响评价 ?? 交通规划社会环境评价就是分析交通网络系统对规划区域社会环境方面的作用和影响。包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对区域政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响等。 ?? 相对技术评价和经济评价来说，社会环境评价具有宏观性、长期性、多目标性、间接效益多、指标定量难等特点。 16.4 规划方案的综合评价方法 ?? 如前所述，规划方案评价由技术评价、经济评价和社会环境影响评价三个子系统组成，每个子系统又包含若干指标。为了能够全面系统地反映规划方案的总体性能，有必要建立一个科学的综合评价指标体系，开发相应的评价方法。 层次分析法 ?? 目前在规划方案综合评价中最常用的方法是层次分析法（AHP），层次分析法具有简洁、实用和系统性等特点，适用于多因素、多层次、多方案的系统综合评价和决策，尤其是对于兼有定性因素和定量因素的系统问题，能较简便地进行综合评价和最佳方案决策。 ?? 层次分析法的整个过程体现了人的决策思维的基本特征，即分解、判断与综合，便于决策者之间彼此沟通。 层次分析法的步骤 利用层次分析法进行评价决策的步骤如下： 1) 建立层次模型； 2) 构造单一准则下元素两两比较矩阵； 3) 计算单一准则下元素的相对权重； 4) 计算元素的组合权重； 5) 计算方案的评价值。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第十八讲 交通规划方案综合评价 ?? 16.1 概述 ?? 16.2 综合评价工作流程 ?? 16.3 交通规划方案综合评价指标体系** ?? 16.4 规划方案的综合评价方法 16.1 概述 ?? 交通规划方案设计完成后，要从若干套规划方案中，用数学方法去定量地评价这些方案的优劣，从中选择最优的方案，这就是规划方案的评价。 ?? 评价是决策的辅助工具，它为决策过程的各种参与者（规划师、领导者、公众）进行决策提供现实依据和度量准绳。 16.2 综合评价工作流程 16.3 交通规划方案综合评价指标体系 交通规划方案评价包括三个方面的指标： ?? 技术评价 ?? 经济评价 ?? 社会环境影响评价 评价指标选取的原则 ?? 科学性 ?? 可比性 ?? 可行性 ?? 综合性 16.3.1 技术评价 交通规划的技术评价是从交通网络的建设水平和技术性能方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、交通网络的内部结构和功能。 具体应用： ?? 道路网络技术评价指标 ?? 公交线网技术评价指标 ?? 停车设施技术评价指标 1、道路网络技术评价指标 城市道路网络方案技术评价主要是评价交通网络空间布局的合理性、有效性。评价指标主要有路网密度、道路等级比重、路网连接度等。 （1）路网密度 ?? 路网密度指标体现了城市道路网建设数量和水平。 （2）道路等级比重（级配） ?? 道路等级比重是各级道路的比例即快速道比主干道比次干道比支路。由于各级道路在城市道路网中所担当的角色不同，有着各自的作用，所以合理的道路比重才能最大的发挥道路的运输潜力。 ?? 一般来说大城市道路等级比重为：快速道:主干道:次干道:支路= 1:2:3:6 。特大城市的快速道所占比例较多，次干道和支路相对较少；中、小城市则正好相反。 （3）路网连接度 ?? 网路连接度是指所有节点连接边数总和与节点的比 值。 ?? 式中： J——路网连结度指数； N——路网总的节点数； M——网络总边数（路段数）。 路网连结度指数反映了一个网络的成熟程度，连结度 越高，表明路网断头路越少，成环成网率越高，反之则 表明路网成网率越低。 （4）其他评价指标 道路面积率 道路网络容量 道路网络可达性 非直线系数 干道间距 交叉口复杂性 ……. 2、公交网络技术评价指标 ?? （1）线网密度 ?? （2）线路长度 ?? （3）非直线系数 ?? （4）线路重复系数 ?? （5）站点服务面积率 ?? （6）换乘系数 （1）线网密度 ?? 公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2，其大小反映居民接近线路的程度。在计算城市用地面积时，城市用地内大块水面及一些特殊用地不计入。 ?? 《规范》规定：城市公共交通线路网规划的密度，在市中心区一般应达到3～4 km/km2，城市边缘地区一般应达到2～2.5 km/km2。 （2