杭州市快速公交系统(BRT)资料.ppt

杭州BRT 郭燕：BRT线路 刘曼曼：BRT系统组成 陈媛媛：BRT运营现状 汪爱云：交通换乘 邵青：word收集 赵苗苗：word整理 荣志忠：问题与建议 周斌：总结 胡康康：整理PPT 王成成：整理资料，演 　　讲PPT 引言 根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设快速公交系统。 根据市民和下沙开发区政府要求，一期工程投资2亿，由财政从城建资金中拨付。 （二）线路概况 1、大容量车辆配置 B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。 该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特”自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、ASR和“依卡斯”系统。 2、调度组织方式 B1线采用干线与区间相结合的调度组织方式。 其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里。 区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。 3、开放式专用车道 B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，采用划线和分道器结合。 其中在城市中心区4.8 公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。 专用车道净宽3.5—4米，最窄路段为3.2米（位于交叉口进口道）。 4、侧式站台 B1线采用侧式站台，站台宽度3至5米，长度45至60米，平面高度为32厘米。 站台设置付费区和候车区。 站台采用封闭式扶栏隔离，与城市和道路景观相协调。 . 5、智能交通系统 B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通信系统等。 如有专用道的路口车辆一个灯次确保通过，而普通公交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平登降、大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间只需15—20秒，而普通公交需要40—50秒钟。 6、线路优化 结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同台换乘。 7、线路票价 B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。 现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交平均票价接轨。 70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交的大众性、普惠性、公益性、便利性。 杭州ＢＲＴ运营现状 1、客流情况 日均客流7.41万人次，日最高客流量8.6万人次，站点最大日进站客流量达到3.5万人次，高峰小时断面通过量达到8200人次。全年达到2704万人次。 结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的人口压力。 2、营运速度 B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线路10－12公里。 到2011年杭州公交平均营运速度值为20公里/小时。 3、候车时间 班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆（其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2至3分，平峰间隔3至4分。 2011年市区平均值在3－8分钟； 结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。 4、同台换乘 目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘客减少支出约475万元； 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。 与地铁一号线的换乘 B1线从黄龙公交枢纽站始