交通影响评价中用地开发强度反馈理论的研究.pdfVIP

【文章编号】1006—3862(2014)06—0059—05 交通影响评价中用地开发强度反馈理论的研究 张春来1 王鹏飞2 北大学研究生院信息科学研究科，日本仙台，9808579) 【摘要】从交通系统与土地利用协调发展的角度分析，局部用地开发强度过大是导致城市交通拥堵的重要原因之一。对此，提 出一种可有效抑制用地开发强度过大、基于交通微观仿真系统的用地开发强度反馈方法，并从背景交通流量预测、微观仿真 平台搭建、用地开发强度反馈、公交影响评价等几个方面阐述了该理论主要内容。最后，通过与现行交通影响评价体制的比 较。得出了其可从根本上改变“先用地，后交通”的现行规划模式结论。 【关键词】交通影响评价；交通微观仿真；用地开发强度；反馈 【中图分类号】F292．2 【文献标识码】A “先用地规划，后交通规划”的传统做法使得交 仿真实现。虽然研究采用了微观仿真的手法，并体 通规划往往处于从属和被动的地位，只能分析现状交 现了土地利用与交通系统的相互作用，但其主要目 通问题和提出近期或局部的交通设施的调整改善措 的是论述土地利用的空间分布与交通系统的关系， 施，而难以对土地利用规划进行及时的比较论证…。 从城市资源优化配置的角度进行用地选址与交通 因此，常会导致城市人口、城市功能的过度集中，致使 规划。与本论文所涉及的用地开发强度反馈理论 交通总需求超过城市的交通容量极限。最常见的是 的着眼点是不同的。 导致商务区等局部土地开发强度过大而超过周边交 在土地与周边道路交通系统的微观互动机理 通系统的承载能力，造成局部交通问题的无法解 方面，陆荣杰”。等人介绍了美国出入口管理策略， 决¨1。1991年对上海市静安区的交通影响分析并对我国引入此策略提出建议。陈燕萍等人∞o对 (TrafficImpactAnalysis，简称TIA)开启了我国TIA的深圳14个小区进行了调查，分析了居住区汽车拥有 先河，此后，在应用交通规划软件的基础之上，众多交 率及出人El的交通特征。王嘉莹等人¨1以地块出 通学者又逐渐将交通微观仿真软件引入到TIA中，使 人口为研究对象，通过数学建模分析了出入口交通 得其分析更加系统化，评价更加科学化。 对外部交通的影响，并提出了相应的交通管理组织 但深入探讨即可发现：交通规划从属于土地规 方式。但上述研究都没有提及交通影响与用地开 划与开发的地位却没有得到根本性的改变，交通拥 发强度之间的关系，也没使用交通微观仿真手段对 堵问题还是无法从根本上得到有效缓解。鉴于此， 动态交通现象进行分析。 赵童¨。等人从四阶段法预测交通需求理论出发，逆 此外，王丽等人旧o，王书灵等人∽1，孙超等 向推导出了用地反馈模型，最后通过比较计算值与 人¨0|，易璐等人¨1|，林晓辉¨21均强调了将交通微 拟开发强度的数值大小来评价其用地开发强度的 观仿真系统引人TIA中的必要性，并以不同性质的 合理性。研究虽然取得了一定成就，但其利用静态 建设用地为实例进行了分析。虽然在对道路交通 分析方法对用地强度进行反馈评价，没有能够真实 系统的分析与评价方面，基于交通微观仿真的方法 且完整地反映出建设项目对周边交叉口、路段以及 操作性和实用性良好，但目标始终停留在对用地开 出入口的动态影响。因此，具有一定的局限性。另 发强度一味的接受及对周边道路交通系统现有设 外，赵丽元”1在其博士论文中考虑了土地利用市场 施的改良上。 及交通系统的个体微观行为特征，在此基础之上建 综上所述，本研究的目的是对现行TIA体制中关 立了基于微观行为的时空动态的土地利用与交通 于用地开发强度与其对道路交通系统的影响为主的 系统一体化模型，并基于美国佛罗里达州GIS数据 方面进行讨论，提出一种利用动态交通分析手段(交 StudiesV01．21N