双车道高速公路越江盾构隧道管片结构开发与力学分析.pdf

No．11 公路2008年11月第11期 HIGHWAYNOV．2008 文章编号：0451—0712(2008)11—0235—04中图分类号：U455．43 文献标识码：B 双车道高速公路越江盾构隧道 管片结构开发与力学分析 李 围1、2 (1．贵州大学土木建筑工程学院贵阳市550003；2．贵州大学桥梁与隧道工程研究中心贵阳市550003) ■ 摘要：针对双车道高速公路越江盾构隧道，开发了一种lo块等分管片结构，并进行了力学分析。结果表明：通 缝拼装管片结构的变形较大，弯矩和剪力最小，纵向螺栓的剪力为零；而错缝拼装的变形较小，弯矩和剪力最大，纵向 螺栓剪力较大；两种拼装条件下轴力变化不大；水土分算情况下管片结构的内力和变形比水土合算的要小。10块等分 管片在特定的错缝拼装条件下，每一环管片的内力和变形是相同的，可改善管片结构的受力特征、减少配筋量。管片 一环10块等分有利于优化配置运输能力和管片拼装机械手的拼装能力，同时减少管片的接头数量、增加隧道衬砌的 防水能力，值得在我国双车道高速公路越江盾构隧道中推广应用。 关键词：高速公路；双车道；越江盾构隧道；管片结构开发；力学分析 随着我国经济的发展，为了解决城市、跨江、跨 在盾构隧道中，衬砌结构有单层衬砌与双层衬 河等的交通问题，修建了大量的桥梁。但是由于高架 砌两种结构型式。单层衬砌采用管片结构，而双层衬 桥对城市环境的影响比较大，而跨江河大桥对航道 砌指在管片的内侧再模筑素混凝土或钢筋混凝土。 也有一定的影响，同时从国防战略等方面考虑，越来 在设计中，由于盾构隧道的特性，一般要求管片衬砌 越多的交通转为地下，如武汉和南京长江公路隧道、 承担盾构隧道施工临时荷载和建成后长期作用的各 上海翔殷路越江公路隧道和崇明越江公路隧道等。 种荷载。如果施作二次衬砌，二次衬砌的主要作用是 文中以某高速公路越江隧道为对象，针对单洞双车 修正管片衬砌的蛇形误差、作为结构安全储备、增强 道盾构隧道，开发了一种10块等分管片结构，并就 结构的防水性及防火性能等。在结构设计中，一般不 相关力学问题进行有限元数值模拟分析，研究成果 宜考虑二次衬砌与一次衬砌的共同受力作用。 可为类似越江盾构隧道的设计提供参考。 在大断面公路盾构隧道中，有采用单层衬砌的、 也有采用双层衬砌的。比如德国易北河第4座公路 1 10块等分管片结构开发 隧道，采用单层衬砌、管片外径为13．75rn、内径为 12．35 1．1内净空直径确定 m、厚度为70cm；日本东京湾横断公路隧道， m、内 根据公路隧道设计规范，设计行车速度为 采用双层衬砌、钢筋混凝土管片外径为13．9 100 cm，内侧现浇35 km／h时，其路缘带宽度0．5m、余宽0．5m、两侧 径为12．6m、厚度为65 cm厚的二 ITI 次衬砌。但不设置二次衬砌是目前国际上的趋