H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计详解.docVIP

H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计 一、工程简介 施工项目为位于南京市区南端秦淮河东南岸的双桥门立交工程，属互通式城市立交工程，处于《南京市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是南京市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。 其中，宁芜铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。 二、设计依据 1、双桥门立交桥工程D2标设计文件。 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。 3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。 6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。 三、设计说明 本支架专为满足H匝道桥跨越宁芜铁路施工需要而设计。H匝道与宁芜铁路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托上。支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。 为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱底其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。 四、受力检算 ㈠、荷载 砼自重： 箱底：22.30 KPa, 翼板部位：8.67 KPa, ② 模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则： 箱底：22.30×5%=1.12 KPa 翼板部位：8.67 ×5%=0.43 KPa ③ 施工荷载：2.0 KPa ④ 振动荷载：2.5 KPa ⑤ 砼倾倒产生的冲击荷载：2.0 KPa 荷载组合 计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤ 计算刚度：q=①＋② ㈡、底模检算 底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。 ⒈ 荷载组合 箱底：q1=22.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92 KN/m 翼板：q2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60 KN/m ⒉　截面参数及材料力学性能指标 W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104 mm3 I= bh3/12=1000×153/12=2.81×105 mm4 竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90 MPa, E=6×103 MPa ⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底 强度 Mmax= q1l2/10=29.92×0.302/10=0.27 KN·m ， 合格。 刚度 ⑵ 翼板部位 考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=0.40m。 强度 ， 合格。 刚度 荷载： ， 合格。 ㈢、方木小楞检算 方木搁置于间距1.0m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连续梁考虑。 ⒈ 荷载组合 箱底： 翼板部位： ⒉ 截面参数及材料力学性能指标 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： ， ⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底部位 强度 ，合格。 刚度 荷载： ， 合格。 ⑵ 翼板部位 强度 刚度 荷载： ， 合格。 ㈣、方木大楞检算 考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.80m，箱底其他部位立柱间距取1.0m，翼缘板处立柱间距取1.40m，同时，腹板部位大楞的计算跨度按1.00m计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利