柴油机燃油喷射-喷油泵祥解.ppt

* 当轴针关闭以后，高压腔的压力再次升高，UIS的电磁阀保持关闭，油泵柱塞继续下行。. 在燃油压力大约300 bar时 燃油压力超过轴针弹簧的预紧力，轴针再次开启主喷射开始。由于进入高压腔的燃油远超过从喷射孔喷出的燃油时的压力可能达到2050bar。 最高压力往往发生在发动最大负荷供况，例如发动机在处于很高转速同时供给较多喷油量。 * 当发动机控制单元断开UIS电磁阀时喷射过程结束。这使得电磁阀弹簧开启电磁阀针阀，通过油泵柱塞的运动时的燃油能回到进油管道，高压腔压力降低，油嘴轴针关闭，在油嘴轴针弹簧的作用下，阻尼活塞被压回到原来的位置。主喷射结束。 * 限流器切断的原理：限流器处于共轨腔与高压油管之间，活塞阀上有节流孔?流动产生压差?使活塞阀移动?如果是流动间断，活塞复位；如果是长时间持续流，总流量大于每循环最大喷油量的3倍时，活塞的移动将遮挡高压油管的进油孔，喷油器内油压降低，在压差的作用下彻底断油，直到停机共轨腔内压力下降才复位。 * 三 泵喷嘴 目的：解决高压油管受压变形问题 电控泵喷嘴 1 = 油泵柱塞 2 = 具有线圈和阀针的电磁阀 3 = 间隔柱塞 4 = 燃油回流 5 = 燃油供给 6 = 作用在喷油嘴处的压力 7 = 喷油嘴 8 = 喷油嘴轴针 喷射装置剖面图 1 = 滚轮摇臂 2 = 喷射凸轮 3 = 油泵柱塞 4 = 柱塞弹簧 5 = 电磁阀轴针 6 = 电磁阀 7 = 回油 8 = 燃油供给 9 = 高压腔 燃油进入高压腔 喷射过程 1 1 = 滚轮摇臂 2 = 喷射凸轮 3 = 油泵柱塞 4 = 电磁阀座 5 = 电磁阀轴针 6 = 供油管路 7 = 喷油嘴轴针 8 = 高压腔 预喷射开始 喷射过程 2 油嘴轴针阻尼 1 = 未受缓冲行 4 =泄流间隙 2 = 弹簧腔 5 =液压缓冲 3 = 喷油器体 6 =阻尼活塞 预喷射开始 喷射过程 2.1 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 阻尼活塞 4 = 针阀弹簧 5 = 轴针 6 = 高压腔 预喷射结束 升高的压力引起阻尼活塞下行，瞬间压力降低….. 喷射过程 3 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 针阀弹簧 4 = 轴针 5 = 高压腔 主喷射开始 轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar 喷射过程 4 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀针阀 3 = 电磁阀 4 = 阻尼活塞 5 = 燃油进油管 6 = 轴针 7 = 电磁阀弹簧 主喷射结束 喷射过程 5 泵喷嘴 电控泵喷嘴、电控单体泵等可以控制并得到理想的喷油率。 可控喷油规律 四 PT喷油器 目的： 柱塞与针阀功能合二为一。 PT喷油器 共轨供油系统 高压共轨系统 共轨供油系统The Common Rail System 共轨供油系统The Common Rail System 电液控制喷油器 增压式共轨系统 高压共轨式电控喷射系统的优点 ①高喷压200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上使用。 预喷与噪声 高压共轨式电控喷射系统的问题 （1）主喷射的初期喷射率太高，NOx高。 解决：利用两级阀降低初期喷压，采用预喷。 （2）针阀惯性大，停油时的最后一滴油的压力很低，使C烟及CH排放高。 解决：主喷以后紧接一个后喷。 （3）喷针上持续作用着高压，一旦卡死，油将持续喷入缸内，引起发动机毁坏。 解决：①利用两级阀使针阀处不承受高压； ②当持续喷油量大于每循环最大喷油量的3倍时，采用限流器切断。 1 = 共管 2 = 自高压泵来的供油 3 = 共管压力传感器 4 = 限压阀 5 = 回油 6 = 流量限制器 7 = 到喷油器的高压管 限流器结构及原理 预喷与多级喷射 除普通可预喷的高压共轨式燃油供给系统外，现正在研究多级喷射的高压共轨系统。 从一次预喷到多级喷射： （1）第一次预喷为了冷起动 （2）第二次为正常预喷 （3）主喷 （4）紧接着的后喷射为了降低C烟和CH排放 （5）第二次后喷使排气升温以利于排气与催化剂产生化学反应 （6）延迟喷射为提高排气温度，部分CH参与还原NOx。 多级喷射喷油器正在研制中（要求3~4ms内，要振动5、6次；各次喷射的稳定性与精确控制问题；关闭时电