柴油机燃油喷射与燃烧(1、2节)祥解.ppt

3）影响喷油规律的因素 (1）凸轮外形和有效工作段 凸轮外形越陡，油压上升越快，供油速度越大，喷射延迟角和喷油持续角就越小。 一般将凸轮的有效工作段选在柱塞运动的高速部分，以提高供油速率，减小喷油持续角。 用转动凸轮法改变喷油正时时，凸轮有效工作段不变，喷油规律不变（喷射延迟角和持续角均不变） （2）柱塞直径和喷孔直径。 循环供油量和转速不变时，加大柱塞直径，使供油速度加大，喷油延迟角及喷油持续期都减少，而喷油规律曲线初期的喷油速度加大，喷油规律曲线加高。 循环供油量和喷孔数目不变时，喷孔直径减小，喷油持续角增大，而每度凸轮转角的喷油量减小。此时，由于高压油管中的压力增高，容易产生重复喷射。 （3）高压油管尺寸 高压油管愈长，喷油延迟角愈大而喷油持续角基本不变。 （4）柴油机负荷与转速 转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，相应每度凸轮转角的时间缩短，故而每度凸轮转角的喷油量减少，喷油规律曲线变平坦。为避免后燃，高速柴油机的喷油提前角应比低速柴油机的喷油提前角大。 若增大负荷，其喷油始点基本不变曲线前半部分也基本相同，后半部分则随负荷增大平行向后推移，使喷油终点延后。 （5）喷油定时 改变喷油定时不改变喷油规律的形状，只将喷油规律的曲线向前或后推移。 四、异常喷射及其消除办法 正常喷射：对应柴油机每一工作循环，喷油器针阀 只启闭一次，针阀升程曲线基本呈梯形，每循环高压油管中的剩余压力也基本相同。 1．重复喷射（二次喷射）。当喷油泵供油结束、喷油器针阀落座后又重新被油压抬起的喷射现象称为重复喷射，又叫二次喷射。 柴油机在高转速大负荷时最容易产生。 具体外因： 喷油器喷孔部分堵塞；出油阀减压作用被削弱(如减压环带磨损)；换用了内径和长度较大或刚性较小的高压油管；喷油器启阀压力较低等。 措施： （1）选用较小长度和内径的高压油管 （2）增大喷油器喷孔流通能力 （3）适当增大出油阀减压卸载能力 （4）增大出油阀弹簧刚度 （5）适当提高喷油器启阀压力 2．断续喷射。喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭的喷射过程称为断续喷射。 喷油器选用不当和柴油机低速低负荷运转及空车惰转时，容易产生断续喷射。 消除断续喷射的措施是使喷油泵的最小供油率不低于发生断续喷射的临界供油率。 3．不稳定喷射。喷油泵各循环供油量不均，极端情况为间歇喷射（隔次喷射） 多发生在柴油机低负荷运转时，严重时，可导致间歇喷射，进而使柴油机转速不稳。 喷油器针阀和喷油泵柱塞磨损导致泄漏，使压力下降，易引起不稳定喷射 5、最低（工作）稳定转速 柱塞与套筒、针阀与针阀套、喷孔孔径及油泵油量调节杆（或齿条）的间隙因加工、磨损不均使漏油不均。 最低（工作）稳定转速：各缸能够连续均匀发火的最低转速 船用低速柴油机：不高于30％nb（标定转速）， 中速柴油机：不高于40％nb， 高速柴油机：不高于45％nb。 4.滴油：在针阀偶件密封正常情况下，在喷油终了后仍有燃油从喷孔流出。 原因：针阀座下部至喷孔间容积过大或出油阀减压卸载能力不强，使针阀落座缓慢。 五、燃油的雾化 1、油束的形成与油束特征 燃油的雾化 燃油高速流经喷孔时的紊流扰动作用 缸内压缩空气的碰撞摩擦作用 油束特性 雾化质量 油束几何形状 雾化细度：油粒平均直径d 雾化均匀度：油粒直径的变化范围，油粒的最大直径与平均直径之差，各种直径油粒占全部油粒的百分数。 射程L：油束的贯穿距离 锥角β：油束的扩散能力和紧密程度。 D % D1 60 2、油束特性的影响因素 （1）喷油压力 （2）喷孔构造（喷孔直径、喷孔长度直径比） （3）燃油品质（粘度和密度） （4）喷射背压 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第三章 燃油喷射与燃烧 第一节 燃油 一、燃油的化学组成 石油是多种碳氢化合物的混合物，其主要成分为碳和氢（约占石油重量的85%左右），另外还含有少量的氧、氮、硫、及金属化合物如钒、钠等有机酸盐类。 碳氢化合物简称为烃，也可以说石油是烃类的混合物。 烃类 脂肪烃 环烷烃 芳香烃 烷类 烯类(