PSC检查的详细流程和注意事项详解.docVIP

船舶管理月度通报（2009） 附件1: 关于加强船舶通信报警设备管理的通知 各轮： 近期船舶各种通信设备误报警情况时有发生，严重影响海事部门的搜救工作，浪费了有限的海上紧急救助资源；同时在海盗猖獗期间，保安报警设备的误报警给各方面带来不必要的高度紧张。公司重申有关要求如下： 船舶通信设备的日常测试要严格按照设备说明书进行，并在电台日志记录。 二副作为船舶通导管理直接责任人，每天要检查所有通信设备，确保报警装置处于正常状态。 船舶所有持GMDSS证书驾驶员在日常培训中，要熟练掌握各种通信设备操作方法，重点是MF/HF DSC、VHF DSC、EPIRB、卫通C站等容易出现误报警的设备，并熟悉发生误报警后的处置方法。 船舶保安员在进行保安报警设备测试前，必须事前通知公司，确定测试时间，届时按照操作手册进行测试，严禁发出遇险信息。 在进行船舶无线电检验或通信设备检修时，船舶要指定人员陪同或监督，防止发生误报警。 根据中国海事局规定，对于发生误报警未及时取消造成不良影响的船舶责任人，将处以一万元以下罚款。船长要高度重视通信日常管理，避免误报警的发生。 坞修时对计程仪、测深仪的防护要求 各轮： 近期发现个别船舶坞修时对测深仪、计程仪防护工作不当造成设备故障，出坞后设备不能正常使用，形成安全隐患。现重申有关防护要求如下： 进坞前不仅要关闭计程仪、测深仪驾驶台主机电源，同时要关闭船首物料间上述设备收发机电源（部分型号为SAL R1A计程仪收发机在机舱），并在配电板处关闭上述设备电源。 进坞后二副要检查坞墩是否挡住测深仪、计程仪探头，如有此情况要联系船厂尽快处理，防止探头损伤。在压载水排空后，对探头到收发机的电缆过线管进行检查，发现腐蚀严重的要及时向总管申请更换，检查前要对通道充分通风防止缺氧。 进坞后要确认船厂将测深仪、计程仪探头保护好，防止探头被喷漆。 坞修过程中要监督船厂，防止修船其它工程施工时将连接电缆损伤。如有更换电缆管工程，事后要检查管路和干隔舱连接处水密，防止今后压载水渗入。 出坞前，二副要检查探头，确认无覆盖物和油漆。测深仪探头本身有橡胶保护层、计程仪探头是陶瓷或有机玻璃材料，均不能有损伤。 出坞后，陆续将测深仪、计程仪开机进行测试，部分船厂所在水域底部有很多废铁，可能造成测量数据混乱，可在移泊过程中注意观察是否变化。 关于在长江沿江港口靠泊期间保持VHF守听的通知 近期，我司“某轮”在长江内港口镇江港靠泊卸货期间，由于遵照过去的习惯做法，驾驶员在甲板保持值守，所以未能及时收听到镇江海事局水巡支队在甚高频电话VHF指定频道上的呼叫。事情发生后，镇江海事局水巡支队以“该轮船员在镇江VTS水域内，没有保持连续守听该船只的VHF甚高频电话的指定频道”为理由，认为该轮违反了港口管理条例，并提出处罚要求，后经船长前去解释理由，才得到了主管机关的谅解。 上述问题的出现，说明了我们过去靠泊后驾驶台无人值守的习惯做法，已经不符合一些港口的管理规定；也暴露出了我们一些船舶，在进、出港前，没能详细阅读相关港口的有关规定，特别是有些港口VTS的规定。虽然，事后镇江海事局水巡支队未能向我们提供主管机关的书面规定，但我们在《无线电信号书》ALRS -NP286 (6) VOL6(6) ,2008/09版第91页中，还是查到了该港VTS关于VHF的守听要求：“Listening watch: Vessels must maintain a continuous listening watch on VHFch06” 。据我们了解，沿江港口中，不仅仅是镇江港有此规定，其他港口如：扬州港VTS等,都有在靠泊期间保持VHF相关频道收听的规定。因此公司要求各轮： 1、进入长江内沿江港口之前，要详细查阅所去港口的相关规定，必要时可提前向代理了解当地港口的特殊规定和VTS的相关要求，并严格执行； 2、 在长江沿江港口内作业的船舶，无论是航行、锚泊，还是靠泊期间，都要保持连续守听VHF甚高频电话的指定频道。在靠泊期间，值班驾驶员的手提VHF电话可考虑设置双值守收听，如果这样不便利，可考虑再增加一部电话，，值班驾驶员值班期间随身携带并收听当地港口指定的频道，杜绝过去靠泊后无人守听的习做法； 3、在长江沿江港口作业的船舶，无论在锚地抛锚等待还是靠泊作业，都须保持收听当地港口VTS制定频道上的收听，并注意回答当地海事局水巡支队巡逻艇的呼叫与询问。同时做好监视锚地中其他船的动态，以便及时发现问题，及时采取安全措施。确保船舶在长江港口的作业安全。 4、公司要求船长、驾驶员要高度重视沿江港口对于靠泊期间VHF守听的相关规定，特别是在锚地、靠泊期间，船长要亲自布置、跟踪检查落实情况，务必把此项工作做实、做细。 关于中海油在老铁山水域设立钻井平台的提示 自2009年4月起，在经老铁