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安全带安全性测试技术研究报告 班级：2011级 车辆 班 学号： 姓名： 二O一五年 摘要：我国道路交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，近几年每年交通事故，死亡人数超过10万人，“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，在事故发生时往往能起到较理想的驾乘人员保护作用，所以对安全带安全性测试技术及其标准法规的研究具有重大意义。 一、现行强制性安全带标准 从1963年开始，美国、欧洲、日本等安全带标准和法规相继制定。如美国联邦汽车安全带标准FMVSS209、欧洲汽车安全法规ECER16、日本保安基准11-4-11、澳大利亚汽车设计法规ADR4D等标准均对座椅安全带性能及检测方法作出了规定。? 我国1993年颁布了强制性安全标准GB14166-93《汽车安全带性能要求和试验方法》，GB14167-93《汽车安全带安装固定点》。1997年我国又制定了QC244-1997《汽车安全带动态性能要求和试验方法》。1998年发布了《汽车安全带产品鉴定程序和规则》，并规定统一使用汽车安全带产品鉴定合格标志。为了提高汽车产品的安全性能，1999年又发布了与ECER94法规对应的CMVDR294规则《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，对新定型的基本车型和现生产车型分别做了规定。2010年前国家又对前期发布GB14166、GB14167、等有关汽车安全带防护标准进行了更新换版。2013年我国又发布GB14166-2013进行更新。 二、中国安全带行业发展现状 我国于2003年11月1日开始实施GBl4 166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》，有效地解决了标准与产品不统一的问题。2004年5月1日实施的《机动车辆类(汽车安全带产品)强制性产品认证实施规则》，规定汽车安全带产品必须符合强制性产品认证规则的规定并加施认证标志后方可出厂、进口、销售，这使得安全带成为第一个也是唯一一个需要3C认证的安全装置，安全带产品更加安全可靠。2006年中国出台了GBl4167—2006《汽车安全带安装固定点》，对1993年制定的相关标准进行修订和改进。在这个阶段，法规要求M1类汽车前后排座位必须安装安全带，M2类和M2类汽车前排座位必须安装安全带。 近年来，儿童乘车伤亡率不断提高，儿童乘车保护装置越来越受到重视。GB27887—201 1《机动车儿童乘员用约束系统》于2012年7月1日开始正式实施，这是我国第—部儿童乘车安全的强制性国家标准。 2013年发布的GBl4166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOF[XJL童约束系统》，除了对2003年制定的相关标准进行修订外，还规定M类和N类车辆都应当装备安全带或约束系统、M1车辆的后排中间座椅要配置带卷收器的三点式安全带、M1类车辆驾驶者位置应配置一个满足标准要求的安全带提醒装置。同年发布的GBl4167—2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》，对2006年制定的相关标准进行了修订，主要增加了M1类和N1类车辆儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及上拉带固定点的性能要求，规定所有M1类车辆应配置至少2个ISOFIX固定点，所有M1类车辆后排安全带固定点数量由2个或3个变更为3个。由此可看出，安全性能更好的三点式安全带将逐步取代以往的两点式安全带，开始广泛应用在M1类车辆的后排座椅中(尤其是后排中间座椅)。 三、安全带标准对比 织物 项目Item 新/New?GB14166中国/China FMVSS?209美国/USA ECER16.04欧洲/Europe SRRV?22-3日本/Japan GB14166-93中国/China 宽度Width ≥?46mm@9.8kN 46mm?@22N?for?Type1≥46mm?@9,786N?for?Type2 ≥?46mm@9.8kN ≥46mm?@9,810N ≥46mm?@9,810N 伸长率Elongation 无要求 腰带:?≤20%肩带:?≤40%连续带:≤30%@11,120N 无要求 腰带:?≤20%肩带:?≤40%连续带:≤30%@11,100N 腰带:?≤20%肩带:?≤40%连续带:≤30%@11,100N 强度Breaking?strength ≥14.700N?75%≤10%差异?75%≤20%差异?-2样品(耐久后) ≥26.7kN??腰带≥17.8kN??肩带≥22.2kN??连续带 ≥14.700N?75%≤10%差异?75%≤20%差异?-2样