第2章_曲柄连杆机构祥解.ppt

四、飞轮 （1）功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 （2）构造 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量；中间较薄，为减小质量 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 一缸上止点记号 作用是：调整点火正时 飞轮一般中间尺寸较薄，边缘较厚。为什么？ 第四节 曲柄连杆机构受力分析与平衡 一、运动规律 1.1活塞的位移 根据牛顿二项式定律，将上式展开 活塞的速度 活塞的加速度 二、质量换算 1、活塞组 2、曲柄组 3、连杆组 s.t. (1) 质量不变 (2) 质心不变 (3) 转动惯量不变 往复运动质量： 旋转运动质量： 三、曲柄连杆机构的受力分析 2、惯性力 1、气体压力 （1）往复运动惯性力 （2）往复运动惯性力 合力及其分解与传递 1、沿气缸中心线的合力（N） 2、合力的分解与传递 曲柄连杆机构的平衡 平衡轴 平衡块 平衡离心惯性力 平衡往复惯性力 195型柴油机都装有平衡机构，以抵消由惯性力引起来自两方同的振动。 一是活塞连杆往复运动产生的惯性力，沿汽缸中心线方向的振动，用平衡机构来抵消。 二是曲轴和连杆大头绕曲轴轴线旋转产生离心力，引起曲轴圆周方向的径向振动，用曲轴平衡块来抵消。 为了保证平衡块的位置与活塞的位置相对应，在齿轮上都作有记号。装配时切记按说明书上的规定对准记号。 曲柄连杆机构的平衡 本 章 小 结 1. 掌握曲柄连杆机构的组成及各部分的功能。 2.掌握活塞的结构和活塞环的密封原理。 3.掌握曲轴的结构及轴向定位方式。 4.掌握曲柄连杆的受力分析及平衡方法。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （二）活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 切口 气环 （1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 开口间隙 侧隙 背隙 活塞环间隙 1.端间隙（开口间隙） 端间隙过小，活塞环易卡死，从而加速与缸壁的磨损，甚至使环折断或刮伤缸壁;端间隙过大，易漏气和上窜机油。 活塞环在正确的汽缸内的安装位置上，其切口处保留的间隙，称为端间隙。 其大小与缸径、顺序有关。一般为0.25~0.3mm。 活塞环装入活塞环槽时，活塞环与环槽之间的间隙，称为侧间隙。一般为0.04~0.15mm。 侧间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使环失去弹性，不起密封与刮油作用； 侧间隙过大，密封性不好，环与环槽撞击严重而加速磨损，对于气环还会加剧“泵油作用”。 2.侧间隙 活塞环装入活塞环槽时，活塞环背面与环槽之间的间隙，称为背隙。 (一般为0.5~1mm)。 为了测量方便，维修中以环的厚度与环槽的深度差来表示背隙。 3.背 隙 第一密封面 第二密封面 气体作用力 气体作用力 惯性力 自身弹力 摩擦力 活塞环的密封原理 第一密封面：活塞环直径大于气缸直径，装入后产生弹性贴紧在气缸壁上而形成； 加强密封：窜入环槽的少量气体作用在环的背面（背隙处），加强了第一密封面作用； 第二密封面：窜入环槽的少量气体作用在环槽底面，形成第二密封面； 第一密封面（自身弹力） 第二密封面（惯性力、摩擦力、气体作用力） 第二次密封（高压气体作用） 靠活塞环弹簧力产生的密封（第一密封面）是第二次密封的前提。 错口安装 活塞环的密封原理 活塞环的密封原理 气环的泵油作用演示 气环断面形状 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广；但有泵油作用 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，减小泵油作用，减轻磨损 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善润滑，但导热性差，不适用第一道环 梯形环 可将沉积在环中的结胶挤出，避免环折断，且密封性较好；但加工困难，精度要求高 桶面环 上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，利于密封，但外圆为凸圆弧形，加工困难 种 类 普通油环 组合式油环 示意图 特 点 结构简单，易加工，成本低 与汽缸壁接触压力高，适应性好，刮油效果强，但成本高 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片