第2章线路连接祥解.pptVIP

01 02 D C1 C2 S A 已知：g、S、R、岔线外转角Φ； 对角顶C1、C2进行标定。 一、线路终端连接 1.普通渡线 标定：x＝N×S，X＝2a＋NS 二、渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线 。 二、渡线 2.交叉渡线 1.两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。 2.技术要求：反向曲线连接，d具体要求，见P17。 3.位置标定： 三、线路平行错移连接 o A C1 C2 B D 已知：S、R、d。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * A-B,甲下，乙下 A-C,甲上，乙下 A-D,甲下，乙上 * A-B,1下,2下 A-D,1上,2下 C-B,1下,2上 C-D,1上,2上 * 规定18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。 A B C D 故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于18、24。 三、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定 A B C D E 在直角三角形ΔABC中 ctga＝AC/BC 在直角三角形ΔACD中 ctg(a/2)＝AC/CD 又ΔACD与ΔADE全等，所以CD＝DE，而DEBD, 故 三、道岔辙叉号码的选用 1.道岔号数规定 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P11； ①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径； ③采用可动心撤叉； ②采用对称道岔。道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约30％－40％； (2)提高侧向过岔速度的措施 ； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度； ②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线 道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大站可采用9号； ③列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发 列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号； ⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应小于12号； ⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条 件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔； 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ⑦正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于12号； ⑧其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号； ⑨驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6．5号对称道岔。必要时到达场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6号对称道岔。 三、道岔辙叉号码的选用 2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定 ⑩列车直向通过速度为160km/h及以上的线路应采用可动心轨单开道岔。 列车直向通过速度大于120km/h的道岔，应采用分动外锁闭装置 ； 路段设计行车速度大于120km/h的正线上应采用混凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度120km/h及以下的正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。 注：AT轨道岔就是用矮型特种断面钢轨制造的道岔（“A”为“矮”字，“T”为特字的汉语拼音字头。）其特点是：AT尖轨为弹性可弯式，尖端为藏尖式，根端与普通轨一样用普通夹板固定联结，不是活接头，利用其弹性变形扳动钢轨，因而取消了“活接头”。 第二节 道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的距离 一、道岔中心线表示法 LQ a b q a0 b0 m 　 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把单开道岔表示出来。 　 例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的