4000马力燃气轮机车燃烧室的调整试验.pdfVIP

第1卷第2期 工程热物理学报 Vol.1, No.2 1980年5月 JOURNALOFFNGINFERINGTHERMOPHYSICS May, 1980 4000马力燃气轮机车燃烧室的调整试验 4000马力燃气轮机车联合设计组术术 一 摘 要 本文总结了400{)马力燃7i轮机车全尺寸燃烧室在试验台上和机组上，分别按低压模化参 数和实际设计参数进行调糕试验 的经验 ，获得 了某些对调试燃烧室有实用价值的措施． 一、 刚 吾 一般来说，燃气轮机机车适宜于在严寒和高原地带使用，它具有负荷变化范围广、f爵 负荷工况下的运行时间长和力求燃烧重油燃料的特点，因而燃烧窒的工作条件是相当难 劣的．通常，这种燃烧室容易在低负荷工况下发生打油积炭；在高负荷工况下发生壁温趔 高 、火 焰 过 长 等 问题 ．上 述特 点和 问题都为 这种燃 烧 CN 室的设计和调试带来严重 困难， T. 根 据整 台机 组 的布 局 要 求 ，通过反 复设计 和试验 IE 研 究，最 后 决 定在 机 组 上 采用 两个 彼此平行 竖立安 装 P. 的逆 流 式 燃 烧 室 ，如 图 1所 示 ，其 结 构 特 点是 ： (1) T E 9 采 用一 个 径 向旋流 器 和 四排射 流孔 ，作为… 次空气 的 J 配 气 机 构 ． (2)在 火 焰 管的过 渡 锥 顶上 采 用 了两段 气 膜 内冷 方 案 ；在火 焰 管 的本体 部分 则采用双 层壁 的 多 孔 式气 膜冷却 方案 ， 以冷却 火焰管 内壁 ． (3)在混合 区 采 用八 个径 向混合喷 管，作 为燃气 的混合机 构 ． (4)采 用 双 油 路 双喷 口离 心 式喷 油 嘴 来 雾化 液 体 燃 料 (参 见 图 10)． (5)每 个 燃烧 室 上 都 配有一 个火炬 式点火 器 ， 通 过整 台机 组 的性 能 试 验和 一定时 间的运 行试验 表 明，该 燃 烧 室的工 作 性 能比较 良好 ，实际达到的技 术 特 性 指 标如 下 ： (1)可 以燃 烧 轻 柴油 和 预 热 到70℃ 图l机车燃气轮机燃烧室的结构示意鹰 的20号 重 柴 油 ． (2)燃 烧 稳 定性很 好 ，贫 油熄火 极限 1．喷油嘴，2．径向旋流器，3．第一段 tXm。 ； ≥45～ 60． (3)燃 烧效 率 吼 一 93.6～ 97%． 内锥体，4．第二段内锥体，5．过渡锥 顶的外层壁，6．双层壁多孔式气膜冷 (4)流阻损 失 较 小， 总 压 保 持系 数o*≈97 010． (5)出 却方案的火焰管，7．观察窗，8．混合 口温度场较均匀，9；一 （z；。。；一f；）／ （疗一z；）≤ 喷管，9．点火器 8本文曾于1978年11月在杭州全国第二届工程热物理学术会议上寅读 ”本文由清华大学焦树建同志执笔． 196 工 程 热 物 理 学 报 1卷 10.5%．(6)燃烧火焰很短．当机组在额定工况下运行时，火焰刚在L/Di-1.20断面附 近闪动．(7)火焰管的最高壁温不超过7600C．(8)点火性能良好．当机组启动升速到 1700转 ／分时，在点火油压不小于2.5[表压]、主喷油嘴的油压不大于3.5-4.0[表压】的