第8章道路平面交叉设计祥解.ppt

3．停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（8-10）及识别时间为2s计算。 二、交叉口的圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径： 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速度在0.15～0.20之间选用；超高横坡ih，以不大于2%为宜，最大不应超过6%。 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。 一、设置条件 1．平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多时； （2）右转交通量大，且为主要交通方向时； （3）右转车辆所需车速较高时； （4）有特殊需要时。 2．平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时； （3）相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量小于200辆时； （4）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。 第五节 交叉口的拓宽设计 二、设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 二、设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 （二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 （二）左转车道设置方法 2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。 （二）左转车道设置方法 3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 （1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。 3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 （1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。 （2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 （二）左转车道设置方法 第六节 环形交叉口设计 一、中心岛的形状和半径 （一）中心岛的形状 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形 主次道路相交时宜采用椭圆形 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 （二）中心岛的半径 1．按计算行车速度的要求计算： 式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）； ib——环道横坡度（%），一般采用1.5%； 第六节 环形交叉口设计 一、中心岛的形状和半径 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 2．按交织段长度的要求计算半径R： 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导 式中：Bp——相交道路的平均路宽（m） 。 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 2．按交织段长度的要求计算半径R： 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽3.50～3.75m， 二、环道的宽度 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。 三、交织角 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在20～30°之间为宜。 一、交叉口立面设计的要求和原则 第七节 交叉口的立面设计 1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。 2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。 4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的