第8章配载与平衡祥解.ppt

航班平衡操作程序 航班起飞前25分钟，与值机交接旅客人数、行李件数、重量 载重结算，完成载重表 根据旅客、货物、行李、邮件的分布，制作平衡图 读出重心位置相应指数 检查、复核、签字 送业务文件/平衡表交机组签字 发送业务函电 整理航班文件，登记数据 根据机型、准备载重平衡图1式3份 获得油量、机组数据，修正飞机基本重量 根据装载通知单，审核货物、邮件、行李装载计划是否合理 六、载重平衡图制法 B737-700平衡图绘制例题 2000年8月11日，由B-2997号飞机（B737-700）执行FM531航班（SHA—HAK）飞行任务。该飞机基重为39062，指数为42.5。舱位布局F8Y126,最大起飞重量为64863kg，最大落地重量为58059kg，最大无油重量为54657kg。航班上有旅客120个成人，2个儿童，1个婴儿（F舱2人，Y舱121人），分布情况FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，装在2舱；货物21件，重量为1196kg。分布情况：1舱626kg，2舱570kg；邮件30kg/5件，装在3舱。B737-700标准机组为4/5，由于临时需要增加1人（每人体重按80kg计算），加油10900kg，耗油6700kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。 B737-700平衡图绘制 基本情况栏 收电地址 发电地址 航班号 发报等级 注册号 机舱座位布局 机组 日期 B737-700平衡图绘制 基本情况栏 HAKTZFM SHATZFM FM531 B－2997 F8Y126 4/5 2000.8.11 QU 飞机操作重量栏 飞机的基本重量 重量修正 修正后基重 起飞油量 飞机的操作重量 飞机操作重量栏 39062 39142 10900 50042 80 最大业载及剩余业载栏 最大重量 无油重量 起飞重量 落地重量 起飞油量 航段耗油 允许的最大起飞重量 飞机的操作重量 飞机最大业载 实际业载 剩余业载 最大业载及剩余业载栏 54657 64863 58059 10900 6700 65557 50042 14717 10102 4615 64759 载重计算与舱位布局栏 到达站 成人/儿童/婴儿数量 过境重量 行李重量 货物重量 邮件重量 各舱装载重量 行李、货物、邮件件数 旅客的舱位分布 总重量 载重计算与舱位布局栏 HAK 121 154 1196 30 1380 02 01 154 626 570 30 626 724 30 2 14 21 5 120 实际重量计算栏 旅客重量 客货行邮总重量 修正后基重 起飞油量 航段耗油 实际无油重量 实际起飞重量 实际落地重量 实际重量计算栏 8722 10102 49244 6700 39142 10900 53444 54657 64863 58059 60144 修正后基重 飞机指数 39142 42.5 飞机指数 飞机前舱 飞机中舱 飞机后舱 前货舱 后货舱 2 56 64 626 724 30 “/” 重心位置 油量 结果签名 油量指数 ZFW TOW 配平值＝ (上限指数-下限指数) ×实际起飞重量的后4位数 /10000+下限指数 20.3% 6.5 18.3% 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第8章 配载与平衡 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量，然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的总重量。 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行中能够保持安全飞行状态。 一、配载与平衡概述 配载与平衡的重要性 配载与平衡是航空公司地面商务工作与空中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作，能够： 确保航班正点； 保证飞机最佳飞行状态； 最大利用飞机运力而不超载。 制约飞机最大业务载重量的因素 飞机的最大起飞重量 飞机的最大着陆重量 飞机的最大无油重量 飞机的基本重量 飞机的燃油重量 飞机的最大业务载重量限额 二、飞机的配载 飞机的最大起飞重量 也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全重。（ MTOW ：MAXIMUM of TAKE-OFF WEIGHT ）； 是该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞