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机车车辆的发展 1 蒸汽机车 1.1 蒸汽机车的起源 法国陆军的技术军官古诺希望将蒸汽动力用于拉动兵工厂生产一种炮身由生铁铸成的沉重的大炮蒸汽机车的序幕。1804年英国的特里维西克制造出了第一台在轨道上行驶的蒸汽机车。1814年斯蒂芬森制作的第一台名为“布鲁克”号的机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一只2.5米长的锅炉，有凸缘车轮防止打滑，它可以拉着8节矿车，载重30吨，以每小时6.4千米的速度前进，这是被认为第一台成功的机车。第一次运行时，煤矿上居民看到蒸汽机车的烟囱直往外喷火，就给它取了一个名字叫“火车”。1829年斯蒂芬森父子设计建造的，并在英国的蒸汽机车比赛中获奖的“火箭”号蒸汽机车，已经具有了现代蒸汽机车的基本构造特征。 1.2 了解蒸汽机车 蒸汽机车是利用蒸汽机把煤的热能变成机械能而运行的一种机车。蒸汽机车产生动力的主要方式是通过机械或人力把煤放入机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能经过火箱板、拱砖管壁和锅胴部的大小烟管使锅炉内的水蒸发成为水蒸汽，然后将蒸汽由导汽管经调整阀导入汽缸，利用它的热能和膨胀力，推动活塞（鞲鞴）移动，蒸汽由汽缸活塞的前后两侧交替进入，并将废汽按一定规律排出，使活塞往复运动，再经过活塞杆、十字头、摇杆和曲柺销等传动装置推动动轮作回转运动，从而使机车运行。蒸汽机车上需要携带一定数量的煤和水，因此运行一段距离后要加水加煤。 1.3 蒸汽机车的构造 蒸汽机车构造与内燃机车、电力机车不同，其构造比较特殊。蒸汽机车主要包括锅炉部、机械部、走行部和煤水车四大部分，其他还有车钩缓冲装置、制动装置、控制和监测装置、司机室和辅助装置等部分。锅炉部的作用是使锅水吸收在炉床上燃烧的燃料释放出的热能而变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽存储在锅炉中以备使用；机械部利用蒸汽在汽缸内膨胀做功，将热能变为机械能，通过与各动轮相连的连杆机构带动机车动轮转动；走形部承担机车上部重量，将机械部所作的功变为牵引力使列车运行，走行部一般都有导轮转向架帮助机车顺利通过曲线，而大功率蒸汽机车还有从轮转向架来承受锅炉火箱的重量；煤水车是装载煤、水、油脂和存放工具及备品的处所，连挂在机车的后部。 蒸汽机车的轴式和型号 有不同的表示方法，按照车轴配列形式表示蒸汽机车的方法称为轴式。轴式将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示，例如具有一根导轴、五根动轴和一根从轴的前进型蒸汽机车可表示为1-5-1。不同形式的蒸汽机车还采用了不同的型号来表示，我国的蒸汽机车型号是用汉字或汉字的第一个汉语拼音字母来表示同一型号蒸汽机车的主要特征可以用字母右下角的数字标示如解放就是这台解放型蒸汽机车的特定号码 1.5 各种用途的蒸汽机车 按用途可以分为客运机车、货运机车、调车机车和工矿机车。客运蒸汽机车动轮直径比较大，并在前方装设二轴导轮转向架列车高速运行，并保证平稳通过曲线线路，轴式通常为2-3-1、2-4-2，如人民型和胜利型蒸汽机车；货运蒸汽机车动轮较多，动轮直径较小，汽缸直径较大，动轮前方装有单轴导轮转向架，具有较大的牵引力和粘着重量，轴式通常为1-4-1、1-5-0、1-5-1、1-5-2等，如前进型和建设型蒸汽机车；调车蒸汽机车通常不采用导从轮转向架 1.6 中外蒸汽机车之旅 蒸汽机车。1831年，美国土木工程师杰维斯首次在机车前部试装一台引导转向架，使机车能够在弯道上安全行驶；1836年美国坎贝尔设计了一台两轴引导转向架两轴联动的机车，但这一设计并不成功，直到同时代的机械工程师哈里森进行了改进后才成为完善的蒸汽机车。不久这台机车便成为美国的标准型机车，并命名为“美国人”，被广泛应用到19世纪90年代。1884年瑞士人A·马利特发明关节复胀式机车，这种机车牵引力大，曲线通过能力强，1904年美国引进并在山区使用了马勒型机车，后改为单胀式。??? 中国在1881年唐胥铁路通车时成功试制了一台轴式为0-3-0的蒸汽机车，机车全长18英尺8英寸,命名为“中国火箭号”,可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，因而把它叫做“龙号”机车。新中国于1952年制成第一台货运蒸汽机车，定名解放型，轴式为1-4-1，不久又制造成功胜利型客运蒸汽机车，轴式为2-3-1。后来解放型改进设计成建设型蒸汽机车，胜利型经改进设计成人民型蒸汽机车。中国还自行设计制造了大功率干线蒸汽机车——前进型蒸汽机车，轴式为1-5-1，成为二十世纪六七十年代中国铁路的主型货运蒸汽机车。 1.7 蒸汽机车时代的结束 蒸汽机车虽然经过了100多年的发展，但是其运用热效率只有6％左右，加上保养维修量大、污染严重、日运行里程短，牵引力和功率不及内燃机车和电力机车。美国于1960年、英国于1968年、法国于1972年、日本于1975年、德国和前苏联均于1977年相继停止使用蒸汽机车