项目五汽车仪表与显示系统：.doc

项目五 仪表、信号与照明系 【学习任务】通过本章的学习，使学生熟悉汽车仪表、信号、照明系统的使用和调整，掌握对故障的检查与排除方法。 任务一：仪表 为使汽车驾驶员及时获取汽车各系统工作状态的信息，在汽车驾驶员易于观察的转向盘前方面板上都装有仪表、报警灯及电子显示装置。常见汽车仪表、报警灯图形符号及文字符号见本书附录中，表2。 汽车常见仪表有电流表、电压表、燃油表、水温表、机油压力表、车速里程表和发动机转速表。不同的汽车装用的仪表个数及结构类型也有所不同，常见车型仪表的结构类型，见表5-1。 图5-1所示，为解放VA1092型汽车典型仪表板，图5-2所示，为典型组合仪表板线路示意图。 组合式仪表板总成一般由面罩、边框、表芯、表座、底板、印刷线路板、插接器、报警灯及指示灯等部件组成，如图5-3所示。 组合式仪表板中各个仪表单独不具有密封性，它们被装在一个大的仪表外壳中，组成一个密封整体，发光二极管（报警灯）或个别仪表损坏，组合式仪表板可方便分解，单独更换失效管子和表芯，而不影响其它仪表；照明、报警或指示用灯泡损坏则从仪表外面就可将灯泡更换。 （一） 电流表、电压表 1. 电流表 电流表用来指示蓄电池的充放电电流值，它串接在蓄电池与发电机之间的线路上。同时还用以监视充电系是否正常工作，如图6-4所示，是典型电流表的外型图片。汽车常用电流表的结构可分上为动铁式和动磁式两种。 （1）动铁式电流表 解放CA1092型汽车装用动铁式电流表，结构如图6-4所示。电流表内有黄铜板条或铅合金架将其固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，下边前侧夹有永久磁铁。下边的后侧支撑有转轴，在转轴上装有带指针的软钢转子。 当没有电流流过电流表时，软钢转子就被永久磁铁磁化而相互吸引，使指针保持在中间“0”的位置。 当铅蓄电池向外供电时，放电电流通过黄铜板条产生的磁场与永久磁场形成一个合成磁场。在合成磁场的吸引下，软钢转子顺时针偏转一个与合成磁场方向一致的角度。于是转子就带动指针指向刻度板“－”的一侧，放电电电流越大，合成磁场越强，电流表指针偏转角度也越大，指示放电电流数值也越大。 当发电机向铅蓄电池充电时，其电流流向相反，则电流表指针朝逆时针方向偏转，指向刻度板“＋”的一侧。充电电流越大，指针的偏转角度也越大。 （2）动磁式电流表 东风EQ1092型汽车装用动磁式电流表，其结构如图6-6所示。黄铜导电板固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，中间夹有磁轭，与导电板固装在一起的转轴上装有指针与永久磁铁转子组件。 当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在中间“0”的位置。当蓄电池向外供电时，放电电流通过导电板产生磁场，使永磁转子带动指针向“－”侧偏转。放电电流越大，指针偏转角度越大，指示出电电流的数值也越大。当发电机向蓄电池充电时，充电电流通过导电板产生的磁场传指针向“＋”侧偏转，指示出充电电流的大小。 图5-1解放VA1092型汽车典型仪表板 图5-2典型组合仪表板线路示意图。 图5-3 桑塔纳轿车典型仪表板图片 （3）电流表使用注意事项： ① 不同型号的发电机应配用不同量程的电流表。电流表的量程一般有-20A～20A、-30A～30A、-40A～40A、-50A～50A等多种。 ② 电流表应串联在蓄电池和发电机之间且接线时极性不可接错。即：电流表的“－”接线性与蓄电池的正板板相连，电流表“＋”接线柱与发电机的“电枢（B＋）”接线柱相连。 ③ 电流表只允许通过较小电流。汽车灯系、点火系、仪表系长时间连续工作的小电流可经过电流表。短时间断续型用电设备的大电流（如起动机、电喇叭等）均不得通过电流表。 ④ 使用安装电流表时应保证接线牢固，接触不良会产生大量的热，造成仪表盘有机玻璃熔化。这也是小客车不用这种电流表的原因之一。在许多新型车上，电流表已被充电指示灯所取代。充电指示灯虽不如电流表那样可以直接看出充、放电电流的大小，但其结构简单、成本低，而且可以通过由点亮到熄灭这种简单的信号变化，来表明发电机和调节器的工作是否正常。 ⑤ 检查检验电流表时，可将被试电流表和标准电流表（30A-0-30A）以及可变电阻（0～5Ω，电流为30A）串联在一起，接通电源，逐渐增大电流，比较两个电流表的读数。如果误差不超过±20％，就可以认为被试电流表良好，否则应予以修理或更换。当被试电流表的读数高于标准表时，一般是永久磁铁的磁场太弱，应予以充磁；若被试电流表的读数小于标准表，则可能是转子轴或指针转动不灵所致，可拆开检修。 2. 电压表 电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压，如图5-7所示，是典型电压表外型图片。电压表在结构形式上有电热式、电磁式两种。通常与负载并联连接，且受点火开关控制。接通点火开关，电压表即指示蓄电池的端电压，对12V电