外环线交通组织方案：.docVIP

长清路（三林路-外环线南侧）改建工程 外 环 线 交 通 组 织 设 计 方 案 编制人 审核人 批准人 上海浦东路桥建设股份有限公司 长清路（三林路-外环线南侧）改建工程项目部2012年4月20日 目 录 第一章 工程概况 1 一、工程简介 1 二、工程现状 1 第二章 交通组织遵循原则 1 第三章 交通组织方案 2 一、施工概述 2 二、交通组织 2 三、施工周期 8 第四章 交通组织管理 9 一、组织措施 9 二、执勤人员安排 9 三、机械进出场 9 四、组织管理机构 10 第五章 交通安全文明措施 10 一、围栏防护措施 10 二、交通标志设置 11 三、交通保证措施 17 四、交通安全防护措施 17 五、文明施工措施 18 六、突发事件应急措施 18 第六章 交通协调管理网络 19 第一章 工程概况 一、工程简介 本工程南起三鲁路，北至三林路，穿越既有S20外环线，道路沿线主要为企业用地与居民区，道路施工全长约1056m，红线宽度外环线以南为45m，以北为40m。施工按规划道路红线一次辟筑。设计内容包括外环线跨线桥、三林塘港桥、人行天桥、道路工程、排水工程、及附属工程。 二、工程现状 1、区域现状 本工程位于浦东新区三林镇，南起三鲁路北至长清路三林路，跨越外环线。其中跨外环线桥Pzx9#墩、Pzx10#墩及Pzx11#墩分别位于外环线三个绿化分隔带上。 2、道路现状 外环线为高速路，主线车道双向8车道，每条车道宽3.75m，设有中央分隔带，宽5.5m；南北两侧各有两条3.75m宽辅道，两侧分隔带宽8.5m。道路总宽69.5m。 第二章 交通组织遵循原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议，遵守上海市相关的交通法规原则。 3、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响，对于周边原有的道路出入口、公交站台，均需留好，保证车辆正常通行。 4、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 5、本工程工期相对较长，必须有计划地分阶段进行。 6、在交通组织方面，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排工期进度。 7、施工时采用施工临时护栏进行围护固定牢固，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 8、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。 第三章 交通组织方案 一、施工概述 跨外环线桥Pzx9#墩、Pzx10#墩及Pzx11#墩分别位于外环线三个绿化分隔带上，施工涉及桩基、承台、立柱、盖梁以及梁片吊装等施工。综合多方面因素考虑，为保证在施工期间对交通影响减至最低，将外环线范围内交通组织划分为四个阶段，分别为：施工准备阶段，Pzx9#、Pzx10#墩施工阶段，Pzx11#墩施工阶段，架梁施工阶段。 二、交通组织 1、施工准备阶段 施工准备阶段主要涉及到机械及材料进场时需临时停靠占用车道： （1）桩机进场 北侧分隔带位置施工时，货运车及吊车分别停靠在分隔带外侧顺车流方向。停靠区域内直行车辆很少，并且可避免与外环线进出转弯车辆冲突。南侧桩基、承台施工前的机械、材料进场不影响外环线车辆交通。中央分隔带位置施工时，货运车及吊车停靠位置选择在中央分隔带北侧车道，考虑到吊车撑脚面较大，届时需临时占用两条车道，进场下货时间安排在晚上10点以后，凌晨5点以前，吊装下货一般不超过两小时。 （2）钢筋等材料进场 材料进场与桩机进场是采用同样的交通组织思路，并且结合施工工艺，考虑周全，确保钢筋等材料一次性全部进场，避免分批进场影响正常通行。 示意图如下： 2、Pzx9#、Pzx10#墩施工阶段 Pzx10#墩设计位置在中央分隔带，施工涉及因分隔带宽度为5.5m，而承台宽3.6m，且设计位置紧贴于分隔带北侧边，基于承台有两米高，立模板时必然需要有支撑，支撑宽度为两边各1.2m。且此处原地面标高较之承台设计底标高，开挖时基坑深度将达到3.2m左右。为避免塌方以及开挖时对外围车道的影响，必须对基坑采取钢板桩支护以确保安全，加上必要的工作空间，考虑到这些因素，按照承台宽度及基坑深度，基坑开挖时工作面宽度将达到9m左右，因此需将占用北侧1号车道。断面示意图如下： 承台的紧前工序桩基施工时，桩机的必要工作面较大，以及之后的盖梁施工时，模板的支架也同样需要较大工作面，因此各工序均需占用车道。 因北侧分隔带区域