燕山大学车辆与能源学院汽车设计钢板弹簧设计说明书：.docVIP

燕山大学 课程设计说明书 题目： CA1051K26L4载货汽车后悬架设计 学院（系）： 车辆与能源学院 年级专业： 09 车辆二班 学 号： 090113030032 学生姓名： 付海东 指导教师： 韩宗奇 教师职称： 教授 燕山大学课程设计（论文）任务书 院（系）： 基层教学单位： 学 号 学生姓名 专业（班级） 设计题目 设 计 技 术 参 数 设 计 要 求 工 作 量 工 作 计 划 参 考 资 料 指导教师签字 基层教学单位主任签字 说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。年 月 日 指导教师评语： 成绩： 指导教师： 年 月 日 答辩小组评语： 成绩： 评阅人： 年 月 日 课程设计总成绩： 答辩小组成员签字： 年 月 日 燕山大学课程设计评审意见表 一、参数选择及计算方法 选择悬架主要参数：、、、、 （1）满载偏频： 满载偏频对汽车平顺性影响很大，在设计初期就要先定义偏频的范围。~2.17Hz，这里选为nc=1.91Hz。 （2）满载静挠度： 悬架的静挠度会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要保证汽车具有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度 代入数据 （3）板簧线刚度 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公式计算板簧的线刚度。 Cs = Fw/fc 代入数据 （4）空载时的偏频及挠度 计算出满载时的偏频和静挠度后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。计算公式如下 带入数据， 2、钢板弹簧结构尺寸确定 （1）板簧总长 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿命； b）板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度; 因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。对于货车的后悬架推荐在如下的范围内选择：轴距。 应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下： 1）增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 2）在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 3）刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。 4）增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。最后选择的钢板弹簧的长度为 （2）满载静止弧高 满载静止弧高是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般后悬架为，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度，将满载静止弧高取为15mm。 （3）跳动挠度 悬架弹簧的动挠度与其限位行程有关，二者应适当配合，否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。动挠度过大则板簧的最大应力增大，过小则容易碰撞限位块。带入相关数据得出这里设计的后悬架的跳动挠度范围(6-9)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度与其限位行程很好的配合，将上跳动挠度定为7.5cm。 3.板簧片数及断面参数选择 ⑴板簧片数 初选总片数和主片数，后簧取，。片数少些有利于制造和装配，并可以降低片之间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。综合考虑此客车的行驶平顺性与静载荷，将板簧总片数定为7，主片数定为1。 (2)断面宽度与高度 在研究钢板弹簧时，常将其抽象成简支梁。因此可利用简支梁的挠度公式计算板簧的总惯性矩 δ：挠度系数； S：骑马螺栓距离； K：非工作长度系数，表征骑马螺栓的夹紧程度；这里K= 0.5为刚性夹紧。 查国标GB1222—84选取簧片的断面参数，即宽度b，厚度h，将截面形状定为矩形，则惯性矩为： 计算出的J∑J`∑与计算的比较，应大致相等