一建轨道交通工程结构与材料讲义：.docVIP

轨道交通工程结构与材料 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （二）构造组成 地铁车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。 二、施工方法（工艺）与选择条件 （三）喷锚暗挖法 1.新奥法 新奥法充分利用围岩的自承能力，浅埋暗挖法基本上不考虑围岩的自承能力，这是两者的主要区别。 2.浅埋暗挖法。 浅埋暗挖法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 主要采用矩形框架结构或拱形结构。 1.矩形框架结构 （1）顶板和楼板 （2）底板 几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构，埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板。 （3）侧墙 灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的板墙结构。当挖深超过10m时，多采用地下连续墙。 （4）立柱 一般采用钢筋混凝土结构。当车站与地面建筑合建或柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。 2.拱形结构 墙脚与底板之间采用铰接。挡墙抵抗推力。 （二）盖挖法施工车站结构 （三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道 二、施工方法比较与选择 轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 一、高架桥结构与特点 （一）高架桥结构与运行特点 快； 无缝线路无砟轨道； 应考虑防止列车倾覆的安全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防水、排水措施； 景观要求； 降振消噪。 （二）高架桥的基本结构 1.高架桥基础和墩台 地质情况良好优选扩大基础。软土地基条件下，高架桥基础宜采用桩基础。高架桥桥墩包括（1）倒梯形桥墩、（2）双柱式桥墩、（2）T形桥墩、（4）Y形桥墩。 2.高架桥的上部结构 二、高架桥施工要点 （一）桥墩 高架桥墩混凝土现浇施工应采用专门设计加工的钢模板。 （二）上部结构 1.高架桥上部结构宜用预制结构，对于跨度22m以内的桥跨，可采用梁宽1. 5m的先张法空心板梁。 2.预拱度加以控制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。 3.采用钢-混凝土组合梁结构，可减少现场施工时间和难度。 4.两侧挡板常用定型设计，应考虑与主体结构连接牢固性和预留声屏障的安装施工，人行道板的边缘设置栏杆。 城市轨道交通的轨道结构组成 轨道（通称为线上）结构是由钢轨、轨枕、连接件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。 一、轨道组成 轨道结构特点 （1）为控制噪声，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声 屏障外，轨道也应采用减振轨道结构。 （2）轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件和无碴道床等少维修轨道结构。 （3）电力牵引，走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。 （4）城市内曲线半径不大，正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。 二、轨道形式与选择 （一）轨道形式及扣件、轨枕正线及辅线钢轨宜用60kg/m钢轨，50kg/m钢轨也可。车场 线宜采用50kg/m钢轨。 （二）道床与轨枕 隧道内、桥梁及地面车站地段用整体道床；地面线采用碎石道床； （三）减振结构 1.一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。 2.线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用较高减振轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其他较高减振轨道结构形式。 3.线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。 明挖基坑施工 深基坑支护结构与变形控制 深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩，分为内撑和外锚两种。 一、围护结构 （一）基坑围护结构体系 基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。土水压力→板墙→围檩（冠梁、腰梁）→支撑结构。 （二）深基坑围护结构类型 二、支撑结构类型 （一）支撑结构体系 （二）支撑体系布置 1.因地制宜。 2.受力明确，充分协调发挥各杆件的力学性能，稳定可靠，经济合理，满足变形控制要求。 3.最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工。 三、基坑的变形控