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第四章 运输管理 运输部门的职责 运输管理——运输部门职责与运输的关系方——运输部门的职责 随着物流管理观念在经济各领域的普遍渗透，运输部门在企业中的作用逐步提升，运输管理的基本责任和内容也随之发生了变化。运输管理是一项复杂、细致、富有挑战性的工作，是成功物流系统的重要保障。 （1）Nelson Wood公司对美国各企业的运输部经理所做的一项调查表明，1996年美国运输部经理的职责及分配在各职责上的工作时间为： 费率和服务谈判，20%； 费率分析和确定，14%； 承运人选择，13%； 单证，7%； 货物追踪和速遣，7%； 人力资源管理，6%； 线路选择，5%； 指示承运人，5%； 防止运输索赔（freight claims prevention），4%。 而他们用于与各关系方打交道的时间分别为：顾客，13%；卖主，17%；上级，11%；公司内的同僚，18%；下属，28%；第三方物流服务供应商，10%。 这些企业的经理人员的工作时间分配在外向、内向或企业内工厂间的运输的比例的中数为：外向，68%；内向，22%；企业内，10%（在1996年，被抽样企业各类运输的中数为内向运输约12 250次，外向运输为36 000次，企业内运输2 650次）。 （2）物流系统中的运输部门除了做好各项与运输相关的本部门内的职责外，还要协助企业内其他部门进行运营和作出决策，包括： 协助市场营销部门向销售人员报出准确的运费，就可能的运输费用节约为销售折扣的数量提供依据； 选择合适的线路、确保产品的配送； 帮助生产制造部门对包装和原料搬运提供建议，同时确保随时提供充足的运输； 为外向运输提供运输方式和线路选择方面的指导，填发运输单据，促进集运的使用； 就如何控制内向配送的成本、质量向采购部门提出建议，并协助追踪和催促重要投入品的运输。 （3）企业对运输部门的职责和使命，是这样描述的： “确保以最低的成本为企业提供所需要的运输服务，以及为企业提供有关原材料、供应品和产成品移动方面的技术支持。” “运输部门的目标是确保所有的原材料在恰当的时间，以良好的状态到达工厂或客户，通过高效率、低成本的线路和信息管理，以及对紧急要求的快速反应获得最大化的内部、外部客户满意度。” “运输部门应以获得总体客户的满意为目标，同时注重提高运作水平，以便以更低的总成本为企业提供更好的服务。” 运输的关系方 运输管理——运输部门职责与运输的关系方——运输的关系方 运输的关系方 物流运作过程中运输决策的制定，受到直接参与或间接影响运输活动的各关系方的影响。运输服务与普通商品的买卖关系不同，往往涉及更多的关系方，包括：托运人（发运地）、收货人（目的地）、承运人、政府和公众。常常还包括联系托运人与承运人的运输代理人。下图说明了上述各方的关系。 托运人和收货人 托运人和收货人又被称为货方，是运输服务的需求方。 托运人和收货人的共同目的是在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地移动到目的地。其在选择运输服务时考虑的因素包括运费及各种附加费用、预计运输时间、运输服务的频率、破损比率、货物或车辆跟踪信息的可得性、运输索赔的难度等。 承运人 承运人是指专门经营水上、公路、铁路、航空或管道货物运输的运输服务方，如航运公司、航空公司、卡车公司和铁路部门，这些企业通常拥有一定的运输服务设施，包括货场、车、船等，但是否拥有运输工具并不是判定承运人的唯一标准。 承运人是运输服务的提供者。作为运输合同的另一方，其目的是以最低的成本提供运输服务，获得最大的运输收入。因此，在进行运输服务时，他要收取托运人（或收货人）所愿意支付的最高费率，并尽量降低货物移动的人工、燃料和运输工具成本。此外，承运人还会力争提货和交货时间的灵活性，提高各项服务水平以吸引更多的用户。 承运人可分为自营承运人（Private Carrier）、公共承运人（Public Carrier）、契约承运人（Contract Carrier）。公共承运人在法定的经营权范围内提供运输服务，并依法以非歧视价格面向社会公众提供服务；契约承运人则仅向与其订有契约（通常为长期协议）的客户提供合同规定的运输服务，且按合同规定向不同的客户索取不同运价。自营承运人是自己拥有运输工具运输自己产品的企业。 货运代理人 所谓货运代理人，顾名思义是从事货物运输的代理人，而按照字典的解释，Forwarder即提供服务的运输代理人，服务的范围包括收取货物、安排转运或送货，目的是保证和协助委托人将货物尽快运达目的地。常见的货运代理主要有：租船订舱代理、货物报关代理、转运及理货代理、储存代理、集装箱代理、多式联运代理等。 国际货运代理人协会联合会（FIATA）的有关文件将货运代理定义为：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。”《