003南侧明挖段土建工程主体结构防水工程分部工程质量评估报告.doc

广州市轨道交通三号线北延段【高增站～机场南站】 盾构区间南侧明挖段土建工程 主体结构、防水工程 分部工程质量评估报告 广州轨道交通建设监理有限公司 三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部 二○○九年四月二十日 广州市轨道交通三号线高～机盾构区间南侧明挖段土建工程 主体结构、防水结构分部工程质量评估报告 一、工程概况 1.地理位置 广州市轨道交通三号线北延段高增～机场南站盾构区间始发井明挖段位于广州市白云区矮岗村，里程范围为YDK-26-160.100～YDK-26-288.130，全长128.03m。本盾构始发井基坑南端与高增站配线明挖区间衔接，北端预留轨排井及盾构始发井施工条件，场地走向基本顺着机场高速公路东侧向北推进，途径盆景种植园和两处鱼塘，场地环境开阔简单；场地内基本无既有建筑物,有一条既有村道穿越盾构始发井，施工前作临时改移至基坑范围以外竣工后予以恢复。结构向下穿越地层为：1人工素填土层→2冲积～洪积土层→6岩石全风化土层→7岩石强风化土层→9c-2岩石微风化岩层。本段地表水体为鱼塘，始发井段基坑范围及周边鱼塘两处，水深约0.7～2m，地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为1.87～5.50m，主要为第四系松散土层孔隙潜水，层状基岩裂隙水，碳酸盐岩类裂隙溶洞水，为弱透水层，地下水对施工影响较大。 2.工程概况 始发井普通明挖段施工里程为YDK-26-160.100～YDK-26-288.130，南侧明挖段全长128.03m，结构标准段宽16.6m始发井加宽段宽20.3米, 标准段深约10.782m，盾构吊装加深段深约13.048m,为单层双跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，结构外设置全包防水层。单层双跨段顶板厚0.7m、底板厚度为0.8m，侧墙厚度为0.65m，中隔墙为0.35m厚。 始发井区间明挖结构采取结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施，外侧设计全包外防水，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用1.5mm厚PVC防水板，采用土工布作保护层，底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石砼作保护层。在区间南端设计分界里程处设变形缝与高增站结构分开，北端和盾构区间相连接，接口由盾构区间处理。 主体结构于2008年5月17日正式开工，于2008年10月26日完工；防水工程于2008年5月16日开工,于2008年11月5日完工。 本工程由广州市地下铁道总公司建设，中铁第一勘察设计院设计,广州轨道交通建设监理有限公司所监理，中交隧道局承建土建工程施工任务。 二、质量保证体系 为了圆满顺利完成业主委托的监理任务，三号线总监办制定了质量控制、进度控制、投资控制、安全控制的目标，要求各监理部坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，采取强有力和规范化的监理措施，把握住工程的重点和难点。 主体结构和防水工程施工前，高～机监理部积极联系完成了由业主主持，设计、咨询、与施工单位共同参加的图纸会审和技术交底会，确保了施工图纸的正确合理性。为更好落实施工设计图纸，保证安全、质量，施工前监理部针对项目施工情况及重难点编制了《广州地铁三号线北延监理四标高增站～新机场南站区间监理实施细则》，重点审查了承包商上报的《施工组织与设计》、《高机区间防水工程施工方案》、《始发井明挖段主体结构施工方案》等，监理部组织了定期学习，驻地监理对于重点工序24小时值班旁站监督质量，并针对关键节点进行计划性验收，合理指导承包商对工程进度及施组进行优化施工，有效地缩短工序衔接时间及提高结构施工质量，监理部严格按照目前规定重大施工方案必须进行5人专家审查的要求督促承包商落实，如始发井主体结构使用满堂钢管架作为整体支撑，由于主体结构中顶板梁板尺寸均达到高支模方案审查要求，监理部全过程督促承包商落实方案专家组审查工作，在通过专家组审查后，监理部再做认真彻底的复核计算审查，严把方案关，保证了工程的顺利开展及安全。 监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人。编制了主体结构施工监理细则、防水施工监理细则、测量监理细则，按照监理细则的要求进行施工过程监督管理。 三、质量控制 监理部结合国家规范标准，地铁公司相关质量法规文件，依照监理细则，将质量控制作为监理部日常监理工作中的重点。 提高业务水平，强化质量意识，把握工程重点 该工程规模较大，场地内地质条件复杂，工期压力大，存在大体积砼浇筑施工，全体监理员努力提高自身业务水平，强化质量意识，确定了本工程中监理工作的重点：钢筋焊接质量及模板、满堂支撑的稳定性是控制结构尺寸、受力的关键；混凝土的浇筑和养护是确保结构强度及密实的主要因素；防水