12盾构机大刀盘改进方案.doc

广州地铁二号线海珠广场至江南西区间隧道 盾构工程盾构机改进方案 上海隧道工程股份有限公司深圳分公司 广州地铁二号线项目经理部 二OOO年三月 广州地铁二号线海珠广场～市二宫～江南新村区间隧道盾构工程自2000年2月23日正式破土掘进，至3月29日盾构累计工作日有35天，完成推进负环4环、主隧道15环，共19环。目前盾构切口为位于沿江中路下面，离开工作井约23米。平均日掘进速度不到1m。因此寻找盾构掘进速度缓慢的原因，制定切实可行的解决措施，是当务之急。 一、盾构掘进主要实施情况 （一）-3环至+11环盾构掘进情况（2月23日至3月17日） 1、-3环至+4环（8环）盾构硬土模式掘进 根据地质勘探资料，切削面土质为7#、8#风化岩层，故拟定为硬土掘进模式，在盾构机全部进入土体前，以低转速、小扭矩、慢速度的原则进行掘进。 在盾构切入土体约40cm左右，即进入冻结区，随着推进的深入，出土含水量明显增大，螺旋机出土口时有大量泥水冲出(螺旋机不转状态)。0环管片脱出盾尾后，马上实施洞门扇形板和管片预埋件的焊接固定。 2、+5环至+12盾构软土模式掘进 在盾构机拼装＋4环后。开通同步双液注浆系统，+1环处共压双液浆10方左右，基本封住洞圈处的渗漏水，但土仓内的水仍未减少。 盾构在推进+10、+11环时发现土仓进土量不足，土体经水浸泡软化，粘性大大增加，总推力和刀盘扭矩增大，掘进速度明显降低。 3、掘进过程中采取的主要辅助措施 在15环的掘进过程中，根据不同的刀盘扭矩、总推力等情况，采取了加泡沫加水、改变推进模式等各项措施，但见效不大。 （二）+12环至+16环盾构推进(3月23日至3月29日) 当发现以上情况，总公司派来专家又一次重新制定盾构机推进的施工参数，通过再次试验，对广州地质性能及盾构刀盘对广州地质的适应性，有了进一步的了解和认识。 二 、1#盾构掘进速度缓慢原因 盾构掘进速度缓慢的情况发生后，我公司领导相当重视，由公司主管生产副总经理、工程部主任、副总工程师到现场掌握第一资料，并多次组织专家、公司主要技术人员及现场施工人员分析原因；迅速通知日本三菱重工（大刀盘的设计、制造厂家）的专家及设计工程师到现场寻找原因，提出解决办法；业主、监理人员在各方面对我公司进行指导，并提出非常好的建议。 通过多方面的交流、分析、协商，盾构掘进速度降低的主要原因为：大刀盘刀具对土体的切削能力适应性不够，同时刀具切削下来的土体不能畅顺进入土仓；推进液压系统、刀盘液压系统及控制系统也存在不完善的部分；由于进土量少，土仓内不能建立相应的土压，所以地下水流入的流量较大。 三、盾构改进方案 （一）2#盾构机刀盘改进方案 2#盾构于3月28日通过地铁业主、监理井下验收（按原设计）。吸取1#盾构机初始掘进的经验和教训，对2#盾构机刀盘的改进主要项目如下： 1、拆除约一半的滚刀，提高开口率（不包括最外周和中央部的滚刀）。 最外周侧滚刀NO.①-1、①－2、②、③是用来防止外周侧的磨损（高＝90mm）。 拆下后的滚刀在掘进岩石层时需要再将其设置在面板上。 2、设置先行刀 目的是补偿拆除滚刀部分的切削能力，推迟切削刀的磨损速度（预计：高80mm,切削宽50mm,共约60～70个）。我方拟采用原一期日本青木三台盾构刀盘上的部分刀具，请业主能予以支持。 3、设置中心刀 圆锥形中心刀的设置目的是使中央部位的土砂能流畅地出土。 若用中心刀切削岩石层，则中央部分会受到集中荷载，幅条有变形的危险性，故在切削岩石层时需要拆除，并希望尽可能降低其高度。 4、在中央开口部追加切削刀 为了改善中央部的出土，故要增加切削刀（2-3把，焊接形）。 5、坚硬岩层掘进大刀盘的改进 在切削坚硬岩层前（市二宫离站掘进9号岩层），大刀盘要恢复到原设计的形式。 6、其他方面的改进 在刀盘刀具组合诸多方面调整的基础上，相应调整盾构推进液压系统、刀盘驱动系统及控制系统，使之相互匹配。 （二）1#盾构机刀盘改进方案 1、调查1#盾构机工作面的情况 观察正面土体稳定性； 详细调查地下水的来源和流量； 检查刀盘磨损情况。 2、1#盾构机改进时的辅助注浆加固措施 如果刀盘正面土体稳定性较差，渗水量较大，应采用注浆加固辅助措施，稳定刀盘正面土体，减小土仓水的渗入量。 鉴于目前1#盾构已推进23米，埋置于8#中风化岩层中，为创造刀具改装的安全工作空间，采用注浆加固法隔绝(4-2)砂层的渗透水，减少盾构正面及壳体周边的裂隙水，在盾构机的前方形成一道抗渗稳固的加固土体。 注浆管的布设如下：在盾构切口前和切口后处共设置4排注浆孔，其中盾构切口前及两侧注浆管的深度至隧道的底部，壳体上部的注浆管深度至盾构0.5m，孔间距为0.6m详见附图。 有关地面注浆加固场地，请业主能予以协调。 3、盾构刀盘改进方案