16山区变截面箱梁支架现浇施工方案探讨武幼波.doc

山区变截面箱梁支架现浇施工方案研讨 桥隧工程有限公司京承项目 武幼波 摘 要：交通部新理念京承项目中的应用 关键词：新理念 京承项目 应用 京承高速公路 由于箱梁砼方量过大（单幅2200m3），受施工环境、便道的影响，单幅全断面一次浇筑的砼运输组织极度困难，管理人员、施工人员会因极度疲劳而无法保证施工质量。若采用全桥单幅整体分层（分层不分段）浇筑，受大方量砼的温度应力作用，势必产生腹板、底板、顶板的横向温度裂缝，且因桥体过长，在浇筑过程中势必不断移动砼输送泵车，影响时间过长，易产主较多的砼温度冷缝，影响桥梁外观。 本桥采取“分段不分层”的施工方案，可有效解决上述问题。即整体施工方案以“对称、平衡”为原则考虑，在第二跨设置施工缝，先行全断面浇筑一个墩上的“T”构，再全断面浇筑另一个墩上的“T”构。施工缝处的钢筋及预应力钢束均不断开。 1 地基处理 根据地形条件和工程周转材料组织供应情况，选用材料组织容易、供应量大的成型碗扣支架作为基本类型。本桥梁跨越两山之间的沟谷，地势变化较大。为保证支架的整体稳定性，用台阶方式来消除陡坡，第一跨地基采用门式支架，即以碗扣支架为支撑，工字钢为过梁的门式支架形式设置，门式支架上搭设碗扣支架。第二、三跨采用开挖（回填）台阶的方式消除陡坡，在台阶上搭设碗扣支架。 1.1陡峭山势地基处理 由0#桥台开始，纵桥向（陡峭山势范围）为门式支架，门式支架基础为片石砼条形基础，砼条形基础上搭设碗扣支架，支架上搭方木及纵桥向工字钢，在工字钢上搭设整体碗扣支架，工字钢横向间距与碗扣支架横距相同。 门式支架工字钢上方及两侧横向及水平方向均设加密剪刀撑，纵向水平杆将门洞立杆扣支架扣与两侧碗扣连接。 1.2平缓地形地基处理 现浇箱梁第二、第三跨地势较第一跨平缓，采用开挖（回填）台阶方式，在台阶上搭设碗扣支架。　 1.3地基防水 台阶为回填形式的在其顶面浇筑砼，保证地基承载力，防止地基被雨水冲刷及浸泡。台阶两侧开挖排水沟，保证雨水能够顺利排入沟谷。 1.4桥墩处地基处理 对于墩柱周围由于施工承台时的开挖，降低了地基的承载力，而且这部分箱梁重量最大，地基处理时分层回填压路机无法靠近墩柱压实，采用小夯机夯实，填筑结束后上面浇筑砼，提高此范围内地基承载力，并防止雨水及养生水沿墩柱浸入地基。 2 支架、模板设计 2.1支架、模板总体设计： 支架横距、纵距为0.6或0.9米，横杆采用0.6米、0.9米2种规格，立杆上配主龙骨方木及次龙骨，上满铺大板，面板为竹胶板。 步距设计：由于墩柱上方纵向4米范围内箱梁高度最大，几乎为实心砼，特将墩柱周围支架6米范围的步距为0.6米，提高立杆的承载力及支架的稳定性。其余部分步距全部为1.2米。 2.2剪刀撑设计 由于桥墩较高，为保证高支架的稳定及消除变截面箱梁砼施工带来的水平推力，特采取设置纵向剪刀撑，横向剪刀撑，水平剪刀撑，墩柱加强管箍，梁底加强斜撑等五项措施。 3 支架预压 3.1预压目的 为了检查基础承载力，检查支架刚度、强度以及整体稳定性是否符合要求，消除现浇支架不可恢复的变形并测量其弹性变形量，以便在箱梁立模时预留，保证施工质量，在浇筑箱梁前必须对现浇支架进行预压。 3.2支架预压设计 在大板上进行支架预压，预压结束后铺竹胶板。 支架预压采用110-120%箱梁重量预压，以消除支架体系的非弹性变形、地基沉降等。若用相当于浇筑段箱梁重量的砂（土）袋。墩柱上方4米范围内由于箱梁高度为4.5米，砂（土）袋进行预压高度会达到6-7米，高度过高不安。所以采用钢筋+砂袋预压，可减小预压堆载高度。现场钢筋重量可用吊车称重或根据钢筋长度及规格计算出。待非弹性变形稳定后即撤除预压，并在卸除预压荷载时测出弹性变形值，绘出弹性变形曲线作为调整底模板标高的依据。 3.3加载方式及顺序 全桥共分为3次进行预压，首先预压第三孔,然后预压第二孔,最后预压第一孔，需要2000方砂（土），500吨钢筋。 加载顺序与浇筑顺序一致，由墩柱顶部进行加载，在墩柱一侧5.9米范围内先放置2米高砂袋，再放置钢筋。 腹板处砂袋适当加高，尽量模拟出与箱梁实际浇筑时相同的受力状态。 3.4测点布置 为确定支架及地基非弹性变形值，对沉降进行观测，测点布置在底模板上侧，纵桥向布置5排测点，分别在1/8L，1/4L，1/2L，3/4L，7/8L处设置，L为跨径，每排3个测点，见预压测点布置图。 图1 预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。预压时每孔支架之间不要完全连接，待预压结束后连接相邻支架。 3.5预压前预拱度设置 根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设