2229标桩基试桩方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工程简介： 1 2.2工程地质情况 2 三、试桩过程中，不良地质对钻孔桩成孔的影响 4 四、总体试桩施工安排 5 4.1 机械配备 5 4.1.1冲孔机械配置 5 4.1.2静载实验仪器配置 6 4.2 劳力组织 6 五、 冲孔灌注桩施工工艺 6 5.1 施工工艺流程 7 5.2冲孔桩桩位放样 7 5.3 埋设钢护筒 8 5.4 护壁排碴泥浆制作与检测 8 5.5 泥浆处理 8 5.6 冲孔钻进 8 5.7 清孔 9 5.8 钢筋笼制作安装 10 5.8.1 钢筋笼的制作 10 5.8.2 钢筋笼的吊装 11 5.9 灌注水下混凝土 11 5.9.1 水下混凝土拌和物要求 11 5.9.3 灌注混凝土 12 5.9.4冲孔桩施工的注意事项 12 六、试验桩基静载检验 13 6.1实验方法 13 6.2检验结果 13 6.2.1实验完成后检验结果应符合的要求： 13 6.2.2单桩竖向抗压承载力综合分析确定 13 6.2.3检验报告 13 七、质量保障措施 14 八、安全保障措施 `15 8.1 机械设备使用安全技术措施 15 8.2 夜间施工安全保证措施 16 8.3 供电及电气设备安全措施 17 深圳地铁2号线东延线工程 后海停车场2229标段 基础桩试桩方案 一、编制依据 ⑴《深圳市地铁2号线东延线2229标后海停车场桩基平面布置图》 ⑵《中南地区建筑标准设计结构图集04ZG205》 (3)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） (4)国家、部颁布的现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件；深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法； (5)集团公司ISO9002国际质量体系标准； (6)深圳地铁一号线、二号线停车场基础工程成熟的试桩施工方法和施工工艺； (7)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等； (8)我公司既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验； 二、工程概况 2.1工程简介： 深圳地铁 2号线东延线2229标后海停车场位于深圳湾西部通道口岸与科苑大道之间的规划绿化隔离带上，施工场区为后海填海区域，停车场段址西端规划为住宅区，东侧为中国海关与边检站。该地块用地长约1220m，宽约70～80m。停车场用地面积为9.1公顷。 停车场主要建筑物包括综合楼、运转综合楼、运用库一和运用库二，总建筑面积约为7.8万平方米，施工图设计共145轴；伸缩缝设置11道，同一承台设双柱为2轴，按承台划分共134轴，分为A～G共7个区。建筑物结构形式为钢筋混凝土框架结构，基础为冲孔灌注桩群桩+扩大承台，承台间设拉梁。 本工程桩基设计桩径为φ1000mm，共2249根，设计有效长度33m，为摩擦桩，最小抗摩阻力为2500KN，同一承台桩间距为2.5m，桩间净间距为1.5倍桩径。桩基正式施工前需进行不小于总桩数1%的试桩施工，本停车场拟进行22根基础桩的试桩施工，其中A区4根，编号分别为：A-ZH1、A-ZH2、A-ZH3、A-ZH4；B区6根，编号分别为：B-ZH1、S-ZH7、B-ZH4、B-ZH6、B-ZH8、B-ZH9；C区6根，编号分别为：S-ZH6、C-ZH2、C-ZH3、C-ZH4、S-ZH5、C-ZH6；D区3根，编号分别为：S-ZH4、D-ZH2、D-ZH3;F区1根，编号分别为：S-ZH3; G区2根，编号分别为：S-ZH1、S-ZH2;实验桩施工完毕，待28天后进行静压实验. 实验桩位平面图见附图2-1所示。 2.2工程地质情况 后海停车场场地原始地貌为滨海相潮间带，填海造陆形成。场地地基土均匀性、自稳性差，场地稳定性一般，不良地质、特殊岩土对工程建设有一定影响，因此，本工程移交场地前已由2220标施工软基处理工程，软基处理交工面高程为+5.00m。现结合工程地质断面，划分岩土层，每个岩土层描述如下： 素填土1-1：由砾质粘性土混少量砾砂及碎石组成，局部含砖块、块石等。呈层状分布于表层，厚度0.50～15.50m。 填石1-2：主要由花岗岩块石、碎石组成，充填淤泥及淤泥质粘性土，块径20～150cm,块石含量50～80%；含少量混凝土块、粘性土，结构松散，层状分布于表层，厚0～21.10m。因抛石填淤、抛石挤淤，局部地段透镜体状侵入淤泥层。场区内分布广泛。 填砂 1-3：以粗、砾砂为主，含少量花岗岩粒，松散至稍密，潮湿至饱和，透镜体状分布，厚0～6.15m。 杂填土1-4：主要由残积土、贝壳碎屑、砼块及塑料垃圾等组成，欠压密实，透镜体状分布，厚0～5.50m。 粗砂 3-1：含淤泥及大量贝壳，饱和，松散，级配良好，分选性差。透镜体状，厚度0.45-3.00m，少量区域分布。 淤泥、淤泥质土3-2：含有机质、贝壳