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* 3.4 金属材料 3.4.1 轻质金属材料 1. 铝合金 在铝中加入Cu、Mg、Mn、Zn、Si等组成。 具有较高的比强度、良好的耐蚀性和工艺性能，在工业上，尤其在航空工业上广为应用。 铝镁、铝锰合金在室温下仍为单一固溶体，为单相合金，不能用热处理强化，但具有良好的抗腐蚀性、塑性和一定的强度，是防锈铝合金。 硬铝和超强度硬铝。 ?硬铝主要添加成分是Mg和Cu，它们可溶于铝中形成。?—固溶体，并在超过溶解度极限后形成CuAl2和CuMgAl2强化相。CuMgAl2的结构较CuAl2复杂，强化效果也更显著。在铜多镁少时，主要强化相是CuAl2。随镁含量增多，CuMgAl2的量相对增加，上升为主要强化相。但镁含量过多时，强化效果反而会下降。硬铝中还含有Mn、Fe、Si等。Mn主要是起着提高抗腐蚀能力、细化晶粒、提高强度的作用，但过多的锰含量会使塑性下降，故一般控制在1％以下。硬铝中的Fe和Si则是有害杂质，应予以限制。硬铝可用以制作飞机螺旋浆、飞机结构件、铆钉、飞机蒙皮等。 ?超强度硬铝中含有Zn、Mg、Cu等元素。5~7％的Zn能溶于固溶体中而使固溶体强化，并能与Cu、Mg等共同形成多种复杂的强化相而使合金强度显著提高。这种合金的强度已与中碳钢相似，而比重却小得多，其比强度远高于钢，可用于航空工业中承力的飞机结构件和超音速飞机的蒙皮。 2. 镁合金 镁合金中主要加入的元素有A1、Zn、Mn等，其中，锰能提高镁合金的耐蚀性。 镁合金强度不如铝合金，但比重小，比铝轻1/3，故比强度仍比铝合金高。它在航空工业中也具有重要地位，如发动机的机匣、机匣盖、飞机刹车轮毂的制造、也可用作仪表、仪器、照相机、望远镜等的壳体。 3. 钛合金 钛合金中主要加入元素有Al、Cr、Mn、Fe、Mo、V等。它们都能与钛形成置换固溶体或钻化物，促进合金强化。Sn和Zr能提高钛合金的抗热性。Al能提高钛的同分异构体转变温度，而Mo、V、Mg、Cr、Fe则降低这一转变温度。由于加入元素及量的多少不同，对钛合金常温组织有明显影响，因此钛合金有?、?和?+?三种类型。 钛合金主要用于国防工业。它具有比重小、强度高的特点，是合金中比强度最高的一种，同时在300~400℃下具有一定的耐蚀性。飞行器蒙皮、导流叶轮、压气机机匣叶片、叶轮、超音速飞机结构等制造方面钛合金显示出优势。 3.4.2 钢铁的结构与性能 1000 1200 1400 1600 800 600 400 200 有磁 无磁 770° 910° 1400° 1535° 液 相 ? ? ? ? 开始失去铁磁性温度 ?、?、?、? 四种变体 立方面心最紧密堆积（A1） 立方体心密堆积（A2） 钢铁是以铁和碳为基本元素的合金体系的总称，是用量最大的合金材料。长时期以来，钢铁总产量是衡量一个国家工业发达程度的指标。 (1) 纯铁 熔点：1535℃ 沸点：3000℃ 1. 钢铁的相组成与性能 2.0% 生铁 钢 0.25%低碳钢——0.6%高碳钢 0.02%纯铁 (2) 钢 奥氏体(austenite) 是碳在?-Fe (晶胞参数a＝3.56?) 中的间隙固溶体，在723℃时奥氏体中溶入碳约0.8％，相当于Fe原子和碳原子数目之比约为27：1，即平均6~7个立方面心晶胞中才含有一个C原子，C原子无序地分布在Fe原子所组成的八面体空隙中。 铁素体(ferrite) 是碳在?-Fe (晶胞参数a＝2.866 ? ) 中的固溶体。由于?-Fe结构中的孔隙很小，所以铁素体溶碳能力极低，在723℃最高含碳量只有0.02％。所以几乎就是纯的?-Fe，只是在晶体的各种缺陷处填入极少量的碳。铁素体的性质和纯铁相似。 渗碳体(cementite) 是铁和碳之间组成比为3：1的化合物，碳的质量分数为6.67％，化学式为Fe3C。渗碳体结构属正交晶系，晶胞参数：a＝4.52，b＝5.09，c＝6.74?。每个晶胞中含4个[Fe3C] ， Fe原子作近似六方密堆积排列，形成折皱的层。C原子处在6个Fe原子组成的三方棱柱体中心，Fe-Fe距离2.48~2.68?，Fe-C距离为1.96~2.03?。图 示出Fe3C结构沿b轴的投影。渗碳体是一种非常坚硬而且脆性的化合物。 马氏体(martensite) 是C在?-Fe中的过饱和间隙固溶体。钢骤冷至150℃以下时，仍然不能冻结在奥氏体结构中，也不转化为铁素体和渗碳体的混合物，而变为质地很脆很硬的马氏体。 结构：Fe原子由面心立方排布转变为四方单位，c与a的长度随含碳量而变，当含碳量降至零时c与a长度趋于一致。C原子无序地分布在和四重轴平行的棱心和晶胞的C心位置。马氏体是介稳体系，在Fe-C体系相平衡图中不出现。 钢铁