政策和管理模式分析.pptVIP

* 奖励方面： 将香港地铁招股股份总数10%供地铁公司的全职雇员认购； 向合格全职雇员免费转送若干股份； 向执行总监会成员及指定职级的雇员，授予可认购股份的认股权； 地铁公司须符合所有主要服务表现基准，否则有关的认股权不可予以行使。 香港轨道交通的管理 * 政策 （1）每条地铁在建设前沿线未开发的土地，按当时的地价划归地铁公司所有，地铁公司负责向政府偿还地价款。地铁建成后土地升值后的全部收入归地铁公司所有； （2）地铁公司利用地铁资源开发的项目，如广告、商铺、电信服务、地下空间等收入全部归地铁公司所有； （3）地铁线路建成后地铁公司按照全成本的概念（建设投资、固定资产折旧、运营成本、应有的利润）自行确定票价； （4）地铁公司按照城市交通繁忙的需要确定新线建设，以达到投资回收的目的，如政府确定的建设线路不能达到回收的要求所带来的损失由政府承担； （5）香港只有一家地铁公司参与负责地铁规划、建设、运营、开发全过程，因此可以达到资源的优化和共享，同时也可以做到管理成本最低及充分的利用市场的规则使各项投资最低。 * 香港地铁和北京地铁做法的不同： 香港地铁在建新线时很早就有规划，考虑整体的情况，运营等都要参与设计工作，路由站附近的土地，要很早以前就定下来，该地块会早预留，不能使用， 北京主要由设计院做前期的设计工作，并且缺乏长远的计划，而且各政府部门没有好的联系。 香港轨道交通的管理 * 香港地铁票价低为何还能赚得盆满钵满 作为香港公交的主力军，香港地铁票价一直偏低，2007年12月还逆市而为，降价一成。即便如此，香港地铁仍成为世界上率先实现盈利的地铁公司。今年上半年，香港地铁在风云变幻的香港股市中，每股盈利达到0.83港元，比港股整体飘红的去年上半年还稳步增长13.7％。　　香港以万人拥有340米轨道线的密度，构成了公共交通的主骨架；相比而言，已经将地铁发展作为优先项目的广州，目前万人拥有轨道线仅116米。如果按面积分摊，香港的轨道分布密度更相当于广州的14倍。　　地铁既服务了大众又能赚钱，香港是怎么做到的？仔细分析，共有三招。 * 香港地铁票价低为何还能赚得盆满钵满 第一招是引进社会股东，挂牌上市，采用专业管理团队，提高运作效率。过去，香港地铁由ZF全资拥有，经营效率难以令人乐观。2000年6月，ZF果断出售23％的股份，同年在香港联合交易所上市，让股市规律提高公司效率；同时委托专业团队管理营运，如现任行政总裁周松岗，就曾任布莱堡工业集团行政总裁。 * 香港地铁票价低为何还能赚得盆满钵满 第二招是贴心便利，吸引乘客乘坐。今年上半年，香港地铁承担了41.6％的香港公共交通出行量。除了线路设计合理之外，与其它公交工具无缝接驳、地铁直连商务中心、车站指示清晰、配套设施齐全等，都功不可没。在香港地铁里，乘客不仅可以听到播音员用普通话、广东话、英语报站，车厢门顶上的路线图还会随着行进而持续闪烁，即使是第一次乘坐，也不会误站。 * 香港地铁票价低为何还能赚得盆满钵满 第三招是依靠地铁上盖物业等多种经营项目，提高总体效益。和内地地铁一样，香港地铁票价由ZF和公司共同制定，几乎不能从中赢利。地铁公司立足于发展住宅及商业项目、物业租赁、广告、电讯服务及国际顾问服务等多种市场业务，拓展赢利空间。根据2008年中期报告，上半年香港地铁公司车费收入为55.92亿港元，非车费收入29.35亿港元，主要利润都由后者创造。近年来，香港地铁还通过“交通引导发展”，先把地铁线延伸到远郊，再开发沿线住宅、商务楼，使得以前卖不起价的偏远地段也吸引了大量市民前去买楼，进一步增加了公司的车费和房地产开发收入。　　除了身兼开发商，地铁公司还是全港出名的“包租公”，地铁内和上盖的大多数商铺、写字楼都只租不卖，以细水长流地获取稳定收益，今年上半年铺租、楼租收入就达到了12.22亿港元。 * 日本东京 历史上东京轨道交通全部为私营，之后成立了东京营团地铁公司。 在二战后，东京都组建都营地铁公司，按照规划确定的线路进行投资建设，并运营管理，形成了目前的格局。 东京共有11个地铁及铁路公司，即营团地铁公司（ 8条线路）、都营地铁公司（4条线路）、JR以及8家大的民营公司。 * 日本东京 在多家运营商的格局下，运营商之间的协调问题由各家之间签订协议，自行协调。 在换乘点事务处理以及直通运营线路事务处理上，以线路财产归属进行划分，谁的线路谁负责。 发生重大事故，如地震、大火灾、恐怖事件等，由政府防灾指挥中心进行统一协调指挥。 * 新加坡轨道交通的运营管理 新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。目前地铁线路总长约91km，49座车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20km的东北线地铁，