材料疲劳案例分析及设计＂.ppt

B. 增高表层强度 用机械法强化表层（如滚压、喷丸等），使构件表面形成预压应力层，减弱易引起裂纹的表面拉应力，从而提高疲劳强度。或采用热处理和化学处理 ，如高频淬火、渗碳、氮化等。 喷 丸 处 理 采用直径0.1-1mm小钢珠以高速冲击试样表面，以去除表面锐角、毛边等易应力集中处，且使表面压缩至钢珠直径的1∕4-1∕2深度，使零件表面产生残余应力而抑制疲劳裂纹的扩展。 采用渗C或N等方法使表面形成一定深度的硬化层，将抑制塑性变形，而使疲劳裂纹不易在表面成核。 C 表面硬化 Thank you! * 材料疲劳破坏案例 波音747的疲劳开裂 报告内容 摩托车发动机连杆断裂原因分析 波音747的主要尺寸 波音747的疲劳开裂 波音747外表皮的成分分析： 设计师为了减轻飞机自身重量，使得飞机能减少耗油量能飞得更远，表皮采用的是铝合金。 波音747飞行速度与常识： 波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进。波音747是目前世界上运用最广泛的客运飞机，也是最快的亚音速飞机，其速度能达到音速的85%，即900km/h。 波音747的疲劳开裂 波音747主要疲劳断裂的部位： 轴类、连杆、轴承类零件由于需要长时间在应力下工作，所以是疲劳失效主要发生的部位。因此需要选择疲劳强度比较高的材料来制造这部分零件，这样可以提高零件的使用寿命，以及机身整体的使用寿命和安全性。 波音747的疲劳开裂 事件回顾 2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由桃园国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。 原因追溯 1980年2月7日，该航机在香港启德机场曾因重落地损伤到机尾蒙皮。 损伤到机尾后，华航仅用一块面积与受损蒙皮相当的铝板覆盖该处（根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损的大最少30%），并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，造成该地方累积了金属疲劳的现象。22年来，维修人员没有察觉任何异常。 该处裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。 飞机金属疲劳与交变载荷 在服役期间，飞机不断重复着起飞、飞行与降落这一过程，而在每次起飞、飞行与降落过程中，飞机的结构都承受着各种各样反复作用的疲劳载荷。这些疲劳载荷主要包括： 跑道上颠簸的地面滑行载荷； 飞行中大气紊流(乱流)引起的“突风载荷”； 飞机作俯仰、偏航以及侧身等动作时的机动载荷； 飞机着陆时的撞击载荷； 气密座舱飞机舱内增压一卸压的所谓“地—空—地”循环载荷。 这些载荷通常都比较小，不足以使飞机结构发生一次性断裂，但它们日复一日，年复一年地作用在飞机上， 飞机结构中的疲劳损伤便会在不知不觉中累积。一旦这种疲劳损伤累积到一定程度，飞机的结构就会开裂，从而发生破坏，并最终诱发空中解体。 飞机金属疲劳与腐蚀疲劳 统计数据表明，飞机结构中有半数以上的破坏形式与腐蚀或腐蚀疲劳有关。 由于具有重量轻、强度好等优越性能的高强度铝合金已成为航空领域中使用最为广泛的金属材料。然而从目前对高强度铝合金腐蚀疲劳的研究成果来看，铝合金对腐蚀引起的破坏是敏感的，腐蚀环境往往会使铝合金结构的疲劳寿命大大缩短。 飞机金属疲劳与声疲劳 噪声源以压力波的形式带动周围的空气振动，将声波向四周传播，当声波遇到飞机结构时，便会在结构上形成声压。现代飞机的噪声源除了发动机外，还包括飞机的辅助动力装置、航炮或火箭发射，以及机体附面层气流起伏引起的飞行器结构振动等。 声疲劳同其他由于随机载荷而产生的疲劳破坏没有本质上的区别。它同样可以使飞机的薄板结构因声致振动而产生破坏；或引起铆钉松动、断裂、甚至飞掉；有时还会引起蒙皮撕裂。这些故障都会影响飞机结构的完整性与安全性。 预防疲劳开裂的措施： 设计飞机 要考虑降低作用于零件危险部位上的实际应力，当零件表面存在缺陷、表面粗糙及表面有应力集中时，都会加速裂纹的萌生。因此，设计中应尽量避免应力集中，如避免复杂的型面、注意截面尺寸的圆滑过渡，提高表面光洁度、防止表面划伤以及避免表面缺陷和软点等。 机身的制造 制造飞机时，机身的设计一定要均匀，若受力不平均将很容易出现疲劳断裂，制造工艺要确保缺口质量，有缺口的零件应避免选用缺口敏感的材料。 预防疲劳开裂的措施： 材料的选择 在保障飞机安全