人行步道方案.docVIP

分项工程施工方案 一、工程概况 本桥位于大厂县北王庄村西102国道跨越鲍邱河处，桥梁中线的法线与河道水流方向的交叉角为0度。 本次维修为旧桥拆除后原桥位建新桥，旧桥中心桩号为K44+525，新桥中心桩号为K44+524.3。上部结构为3-20m后张预应力混凝土简支变连续小箱梁，下部结构：桥台为柱式台,钻孔桩基础,桥墩为柱式墩,钻孔桩基础。 非机动车道桥人行道板单侧长59.84m，南北辅桥共长119.68m。其中大挑梁（49*30*205cm）62根，小挑梁（49*15*205cm）60根，支撑梁（20*47.6*74.5cm）120根，人行道板244㎡，现浇C25砼路缘石119.68m。 我项目经理部准备进行人行道工作，各项准备工作已经就绪。 施工工期：2013年 5 月 15 日至 2013年 5 月 25 日。 二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）。 2、国道102线鲍邱河桥维修加固工程施工图。 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 三、施工方案 3.1、 施工工艺流程 测量放线 大挑梁、小挑梁安装 支撑梁安装 路缘石浇筑 人行道板安装 M5水泥砂浆抹面 3.2、施工部署 3.2.1、模板材料：木模； 2、材料运输：。 3、混凝土运输：采用罐车运输至作业点，送料入仓浇筑。 、计划作业人员：计划作业人员人左右，钢筋加工统一集中进行。 、计划主要机具：吊车1台、电焊机台、振捣器套。测量’的焊接，焊缝长12cm，焊缝厚6mm。钢筋焊好后，将钢板的背面刷防锈漆两遍，之后浇筑路缘石。 3.3.2 浇筑C25砼路缘石 1、测量放线及复核 由测量人员在箱梁顶上准确放出路缘石的平面位置及高程，提前请监理工程师检验。检验合格后，做出标记，注意保护。 2、钢筋加工及绑扎 （1）钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验，报监理工程师审批。钢筋的调直、切断、弯曲和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 （2）钢筋连接为绑扎搭接及焊接：路缘石中的N1筋与大、小挑梁中的N1、N4钢筋连接。 （3）钢筋原料及加工后的成品钢筋分别集中堆存于原料堆放区和成品堆放区，相同种类、规格、形状的钢筋堆放在一起并标明，钢筋下面垫方木。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求，钢筋的直径、数量、安装位置及间距等与设计相符。电弧焊接应选择与钢材相适应的J506焊条，焊缝应饱满、均匀，无溶渣、气孔现象。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一断面上。 （4）钢筋下料 钢筋下料前要清除钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。在除锈过程中或使用前，若发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象或麻坑现象严重，并且已伤蚀钢筋截面时，不得将此钢筋用于施工中。 钢筋各部位长度在设计图中没有注明时，按构造要求处理。下料计算时，考虑钢筋的形状和尺寸在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。根据设计图分别计算钢筋下料长度和数量。弯起钢筋在配料中不能直接根据图纸中尺寸下料，必须了解对砼保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。在裁切钢筋过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除。 （5） 钢筋弯曲成型 钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋根据设计尺寸用标记将各弯曲点位置划线标示，划线工作要从钢筋中线开始向两边进行；两边不对称钢筋，要从一端开始划线，如划到另一端有出入时，则重新调整。第一根钢筋成型后必须与设计尺寸核对一遍，完全符合或符合限差要求后，再成批加工。 本本路缘石钢筋末端弯钩采用180°，弯曲直径大于等于2.5d，弯钩平直部分长度大于等于3d。 3、模板工程 为确保路缘石长侧面混凝土的平整度和光洁度，采用1.2cm厚的清水模板。清水模板高60cm，长60m，清水模板外铺设两道5*20cm大板，净距10cm。大板外侧使用10*10cm 方木进行支撑，间距80cm。 路缘石顶面倒角处，使用一根断面为2*2cm的木条，钉于侧模内侧相应位置。为保证路缘石模板水平位置，在模板外设置方木支撑。 拼装后的模板要有足够的强度和稳定性，保证抵抗混凝土自身的侧压力及混凝土振捣时产生的侧压力，保证在混凝土浇筑时不变形或移位。 4、混凝土浇筑 （1）混凝土中所用的水泥、骨料和水等必须符合规范和设计要求。 （2）混凝土的配合比符合规范和设计的要求。混凝土配合比设计在混凝土浇筑前至少35天内完成，在配合比未经监理工程师批准前不得浇筑混凝土砼浇注前要有监理工程师签认的同意浇注的浇灌令； 浇注前清理模板内的木屑、泥水和钢筋上的灰浆、油污等。50～250mm，避免振捣棒碰撞模板、钢筋。振捣