10—地铁恶劣气候运行组织应急预案解析.docVIP

哈尔滨地铁恶劣气候列车运行组织应急预案 1目的 为确保对恶劣气候的运行组织能力，规范各相关部门、岗位的职责，确保快速、及时地处置，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，地铁的防范工作人员伤亡和， 。 图一 信息报告流程 5.2 前期处理 5.2.1 当遭遇恶劣气候影响运营时，车站应做到： 5.2.1.1 各岗位要加强对各自区域的检查和巡视，发现危及运营安全情况时，立即向指挥中心（OCC）行调汇报。 5.2.1.2行车值班员要立即赶赴现场了解情况，并组织人员进行处理。 5.2.2 司机应做到： 遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时，司机立即向行调汇报。特殊地段（出入基地、进站、曲线弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，确保列车运营正常。 5.3 应急响应 5.3.1 指挥机构应急响应 5.3.1.1 指挥中心（OCC）值班主任根据气象预报的预警信息，立即向分公司领导和有关部门、分部通报，当大雾、暴风、雨、雪、严寒等恶劣天气来临时，提供不同等级的预警、预报。 5.3.1.2 指挥中心（OCC）值班主任根据各类天气的影响程度和相应级别向运营分公司领导报告。 5.3.1.3 指挥机构和现场处理机构成员接报后，立即赶赴各自岗位。 5.3.2 调度应急响应 5.3.2.1 根据气象部门的天气预报信息或接到司机、车站、太平桥基地及哈南停车场恶劣气候报告后，立即汇报值班主任，并密切关注现场局势和列车运营状况。 5.3.2.2 对现场恶劣气候条件下的防范措施进行检查、指导，及时向司机、车站、太平桥基地及哈南停车场发布运营信息。 5.3.2.3 执行指挥机构指令，对不具备安全运营条件的车站下达关闭命令。 5.3.2.4 组织具备运行条件的区段维持运营 5.3.2.5大风:(a)向相关部门下达启动大风应急预案命令，通知各部门做好防强风的工作。(b)通过气象台、监测设备等随时了解大风的变化，根据风力及时向所管辖范围发布相关的运营服务信息。(C)根据即时气象信息和实际情况合理组织列车调度；(d)若发现或接报险情报告，及时通知相关部进行处理。 5.3.2.6大雾:(a)接报气象部门发布的大雾预警信号后，向车站、司机及相关部门发布大雾预警信息。(b)通知车站和司机，根据现场情况开启站厅、站台、区间照明，司机开启列车头灯并注意了望。(c)能见度不良的线路区段，组织列车安全运行，确保列车间隔举例在允许范围内。(d)通知相关车站做好乘客服务工作，必要时向所管辖范围发布相关的运营服务信息。 5.3.2.7暴雨:(a)随时了解隧道洞口及隧道的水位和列车运营情况。(b)密切监视车站出入口、隧道洞口及隧道区间的水位及车站出入口、隧道洞口及隧道区间的集水井抽水泵的状况。(c)密切注意暴雨对接触网特别是对地面线路接触网的影响。(d)随时了解暴雨变化和设备的运行情况，安排人员对路基、边坡、挡土墙、排水沟等进行重点检查。 5.3.2.8大雪、冰雹:（a)接到气象部门发布的大雪、冰雹预警信号后，向车站、司机及相关部门发布预警信息；(b） 组长:客运部负责人 副组长：站务分部负责人、指挥中心负责人、乘务分部负责人、行车设备部负责人、车辆部负责人、综合部负责人 成员：相关车站站长、行车值班员、列车司机 现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由发生站行车值班员、在太平桥基地及哈南停车场由信号楼调度员、在区间由司机担任现场第一处置负责人； 现场指挥处置小组成员到达现场后，临时现场指挥将现场指挥权交给现场指挥，并由现场指挥全权负责现场处置机构应急抢险指挥工作。 5.4.2 组织协调 5.4.2.1 现场指挥应做好与地铁公安执勤民警及相关部门的协调与配合工作。 5.4.2.2 在现场的地铁员工，要服从现场指挥机构的统一指挥，尽一切能力参与抢险救援工作。 5.5 现场救援 5.5.1 救援措施 5.5.1.1指挥机构： 总指挥：运营分公司总经理 成员：站务分部负责人、指挥中心负责人、乘务分部负责人、客运部负责人、行车设备部负责人、车辆部负责人及综合部负责人。 1）根据现场情况及时启动相应预案。 2）加强与现场指挥机构的联系，负责信息的收集和传递。 3）确保人身安全和列车运行的安全 4）组织具备运行条件的区段维持运营。必要时下达关闭不具备安全运营条件的车站命令。 5）按照《行车组织规则》的规定，尽量保障列车运营时刻表的准确兑现。 6）积极协助相关部门调集抢险物资。 7）掌握全分公司生产动态，努力保证其它工作的正常进行。  图二 信息报告流程图 5.5.2.2 车站： 1）与指挥中心（OCC）加强联系，严格执行行调命令。 2）随时与现场保持联系，掌握现场动态，及时向指挥中心（OCC）汇报现场最新动态， 3）做好乘客服务工作。采取广播、现场解释及引导等各种措施，稳定乘客