XXX地铁盾构施工：.pptVIP

XXXX地铁盾构施工施工组织汇报2003年5月8日 XXXX地下区间隧道工程是天津市地下铁道工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从XXX站开始，沿XXXX至XXX。起讫里程为DK17+166.05—18+051.12，区间全长885.07m，区间沿线经过的大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有河西医院、麦格里花园等。该区间位于直线及半径400m的曲线上，线路最大纵坡24.48‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布，左线施工由一台盾构机从下瓦房站南端头井下井，沿左线推进到南楼站北端头井。由于南楼站场地狭小多个施工队平行施工，所以右线施工时盾钩机从南楼北端端头井吊出，从下瓦房站南端端头井下井沿右线推至南楼北端端头井。其中在里程桩号DK17+540处设有一条左右线联络通道。 盾构施工顺序示意图 2003年8月10日左线盾构从下瓦房端头井出洞 9月1日盾构进入左线正常推进阶段 12月1日左线盾构进洞，从南楼站端头井调出运至下瓦房站 2004年2月1日右线盾构从下瓦房端头井出洞 5月30日右线盾构进洞 2004年3月至5月进行左右线联络通道施工 隧道的平面位置 左线从下瓦房站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+220.574为54.524m的直线段，接DK17+220.574至DK17+538.899长18.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+538.899至DK17+569.116长30.217m的直线段，再接DK17+569.116至DK17+870.895长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+870.895至DK17+917.448长46.553m的直线段，最后是DK17+917.448至终点桩号DK18+051.12长133.672mR400m的右曲线段至南楼站。 右线从下瓦房站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+219.399为53.349m的直线段，接DK17+219.399至DK17+537.724长18.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+537.724至DK17+565.747长28.023m的直线段，再接DK17+565.747至DK17+867.526长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+867.526至DK17+908.609长41.083m的直线段，最后是DK17+908.609至终点桩号DK18+051.12长142.511mR400m的右曲线段至南楼站。 地形地貌及地质情况 本段区间隧道覆土厚度约为13.5米～21.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为3米左右。本区间地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第I陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q43al）、第I海相层（浅海相沉积层Q42m）、第II陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q41al）,第四系上更新统第III陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3eal）、第II海相层（滨海—潮汐带相沉积层Q3dmc）及第IV陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3cal）。 盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。 本场地地震基本烈度为7度，无地震可液化层。土壤最大冻结深度0.7m。 本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m（高程2.2—0.0m），水位变幅1.0—2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据抽水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀（DK17+900以前）或中等腐蚀（DK17+900以后）。 工程规模及主要工程量 本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK17+540处设有一左右线联络通道。 本工程左、右线隧道的管片用量为1792环，包括负环20环，普通环1768环，钢管片4环。衬砌的设计强度为C50，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、连接块（L1）、连接块（L2）、标准块（B1）、（B2）（B3）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫，掘进土方量56800m3。 管片分块示意