支座、基础(第四章)讲稿：.pptVIP

第四章 桥梁支座、墩台与基础 第四章 桥梁支座、墩台与基础 §4.1 桥梁支座 §4.2 桥墩和桥台 §4.3 桥梁基础 §4.1 桥梁支座 4.1.1 支座的作用和要求 4.1.2 支座的布置 4.1.3 支座的类型与构造 4.1.4 支座的设计与计算 4.1.1 支座的作用和要求 作用： 把上部结构的各种荷载传递到墩台上； 适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角）； 使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。 工厂定型产品：支座选型和必要的验算 分类 固定支座：传递竖向力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动。 活动支座： 多向活动支座（纵向、横向均可自由移动） 单向活动支座（仅一个方向可自由移动） 4.1.2 支座的布置 铁路、公路简支梁桥支座布置 1、简支梁桥：一端固定，另一端活动。 固定支座的布置原则： 桥跨结构：使梁的下缘在制动力的作用下受压，例如布置在行车方向的前方。 桥墩：使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。 桥台：使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。 2、连续梁桥 每联只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上。 若墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免墩身承受水平力过大。 连续梁桥支座布置 3、曲线连续桥 影响梁的内力分布，应能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动。 采用球面支座，且为多向活动支座。 中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。 有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。 曲线连续桥支座布置 4、桥梁位于坡道上 固定支座设在较低一端，使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力； 平坡时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 4.1.3 支座的类型与构造 简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 1、简易支座 在梁底和墩台顶面之间设置垫层。 垫层：油毛毡、石棉板、铅板 跨度10m以下的公路桥，4m以下的铁路板桥。 在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 2、钢支座 靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点：承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。 常用：铸钢支座、特种钢支座。 1）铸钢支座 平板支座 弧形支座 摇轴支座 辊轴支座 铸钢支座类型示意图 2）特种钢支座 ①不锈钢或高级合金钢支座，封闭在油箱 ②接触应力的部分进行表面硬化处理 ③转动部分用钢或黄铜成球冠形，在钢制球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板，构成球面（型）支座。 高级钢支座 3、钢筋混凝土支座 摆柱式支座 混凝土铰 摆柱式支座、混凝土铰 4、橡胶支座 构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便 适应任意方向的变形（宽桥、曲线桥和斜桥） 橡胶的弹性能消减上、下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。 1）板式橡胶支座 活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ ，利用其剪切变形实现水平位移Δ。 无固定支座与活动支座之分，所有纵向力和水平力由各个支座均匀分配。 加劲层：薄钢板或钢丝网。提高橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度 有加劲层：支承反力可达3000KN，适于中等跨径桥梁 无加劲层：仅适于小跨径桥梁。 板式橡胶支座 2）盆式橡胶支座 氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，使橡胶处于有侧限受压状态，提高支座的承载能力。 梁的水平移动：利用填充聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特点。 梁的转动：通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现。 优点： 结构紧凑、摩擦系数小、承载能力大、重量轻、结构高度小、转动滑动灵活、成本较低，适用于大、中型桥梁。 盆式橡胶支座的一般构造 盆式橡胶支座示意图 4.1.4 支座的设计与计算 1、支座受力与变位分析 求得支座上所承受的竖向力和水平力、位移和转角。 选定支座的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。 2、受力分析 竖向力：结构自重的反力、活载的支点反力及其影响力。 活载的支点反力：最不利位置加载，并计入冲击效应。 上拔力（负反力）：计算支座的最大竖向力和最大上拔力。例如：当连续梁边跨较小而中跨较大时，或桥跨结构承受较大的横向风力时，支座锚栓会受到负反力作用。 水平力：制动力（牵引力）、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形所引起的水平力和其它原因（桥梁纵坡）产生的水平力。 抗震设计：应根据设计的地震烈度，按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。 3、位移分析 1）水平位移 纵向位移：温度伸缩位移、混凝土收