第6章 交通方式划分new：.pptVIP

一、交通方式选择类型 * * 第6章 交通方式划分模型(Modal Split Model) 主要内容: 　第1节　概述 　第2节　影响交通方式划分的因素 　第3节　交通方式划分过程 第4节 交通方式划分模型 重点 第１节　概述 交通方式： 1.城际间：铁路、公路、航空、水运、管道； 2.城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 ? 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表6.1 各种交通方式的特性比较 第二节　影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性和地区特性等。 一、出行特性 a．出行目的 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。 业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。　 自由出行：汽车(出租)利用率高。 b．出行距离 步行 3km 自行车 5km 摩托车 8km 公共汽车 300km 轿车 500km 　货车　　 　500km 铁路 500-1000km、低附加值货物 飞机 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)　旅游、散货、低附加值货物。 二、交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安全性、可靠性……。 行驶时间的可靠性 三、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……。 业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。 四、家庭属性 　单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 　老人、小孩上医院机会多?汽车利用机会增多。 五、地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大 ? 交通设施水平高 ? 公共汽车利用率高 山川、河流多 ? 汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天 ? 公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。 六、区内人口密度 密度高　 ? 　　公共交通利用率高。 公共交通划分率 区人口密度 非汽车保有家庭 1辆/户 2辆/户 第三节　交通方式划分过程 1.多方式划分（Multi-Choice Method） 一次计算可以预测各种交通方式的划分率，但随着自变量的增加，模型变复杂。 方式4 方式1 划分率1.0 0.0 2.二元方式划分(Binary Choice Method) 该种方式一般多被采用。 划分率1.0 1.0 方式2 随机性线性模型 非随机型 方式 1 1.单阶段选择：不区分固定阶层和选择阶层； 2.二阶段选择：区分固定阶层和选择阶层； OD交通量 个人属性 轿车利用层 方式选择层 公交利用层 轿车 公交车 第四节 交通方式划分模型 3.集计选择：以交通小区为单位； 4.非集计选择：以个人为单位； 5.二者择一： 全交通方式 步行、自行车 步行以外 步行 自行车 个性化交通工具 公共交通工具 汽车 摩托车 公共汽车 轨道交通 6.多项选择； 1.出行端点型 在出行发生与吸引阶段进行出行方式划分。 m：modal （出行端点） 划分率曲线(出行端点) 二、交通方式划分模型 2.出行相互转换型(Trip Interchange Model) 在出