快速公交系统在大中城市交通发展中的应用的研究_3BRT在大中城市的应用的研究_36_.pdfVIP

3 BRT 在大中城市的应用研究 上一章对快速公交系统在大中城市应用的必要性和可行性进行了研究，结果表明在大 中城市建设BRT能解决随着城市的发展而带来的交通问题，能有效地推动城市经济和社会 的发展。本章将分三个部分论述具体介绍如何在大中城市建设BRT系统，它们分别是：大 城市和中等城市线路的规划；BRT 的主要组成部分及其确定方法；BRT 的运行效果评价。 以期初步探索如何在大中城市建设功能性与主体性并重的快速公交体系。 3.1 线路的规划 在大中城市建设BRT对缓解城市的交通问题，规划城市的发展将会起到重要作用。路 线走向的确定十分重要，将城市的主要商业区和生活区等客流量最多的地区连接起来形成 主干道，然后在主干道上进行辐射建设支路到达车站、银行等服务型机构，体现大中城市 BRT系统“干支结合”的特点。 3.1.1 线路规划原则 线路走向应符合城市总体规划的要求，与城市发展方向及主客流方向相符，能有效缓 解该方向的交通压力； 线路走向应符合城市综合交通规划的要求，充分重视与现有及规划的公交站点、公交 枢纽的衔接配合，方便换乘； 线路平面布置应在满足功能要求的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径。应充 分注意既有及规划的建筑物、构筑物等对线路位置的影响，线位选择应尽量方便施工，减 少拆迁以降低造价； 车站应设置在主要客流集散点、主要道路交叉口及交通枢纽附近，以便最大限度地吸 引客流，减少乘客的步行时间，方便乘客乘车及换乘。车站位置还应尽量与周边地面开发 规划相结合，并考虑合理的站间距统一布置； 起终站根据需要和条件设置进出车场联络线，并尽量减小车站规模、节省工程造价的 原则。 3.1.2 规划步骤 针对城市规划图确定在未来几年中可能出现的大型商业区和生活区，并结合目前的主 要客流发生地，确定需要建设的BRT主干道的走向，形成路网干线； 在确定主干道后在规划图上标出主要的服务型机构和较大的公共场所并将这些地方 用支路与主干道相连接，充分的利用城市的原有交通基础设施，最大限度的减少投资，充 分考虑在已有公交线路上建设BRT线路的可行性； 将主干道通过支路连接起来，形成以BRT为主体的路网系统。 具体的设计步骤可以图3-1来表示： 27 根据规划确定连接未来 商业区和生活区的线路 调查线路上已有道路的情 况以及改扩建的方案必选 BRT 为主导的公交 线路网 根据该市的具体情况和经 济水平确定线路的等级 选定数条连接客流量 对主干道周围 规划相应的满足换乘 较大地区的线路 的大型公共场 所和服务机构 进行调查 形成主干道路网 规划相应的支路连接主 干道 图 3—1 BRT 线路路网规划流程图 3.2 BRT 的主要组成部分 专用车道：通过设置全时段、全封闭、半时段、半封闭等形式多样的公交专用道，提 高快速公交的运营速度、准点率和安全性； 先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、 舒适、快