第三章 磨损及磨损理论课件.ppt

(2)表面疲劳磨损的机理 d.硬度匹配 硬度匹配直接影响接触疲劳寿命。 例如：在齿轮副的硬度选配时，因为小齿轮受载荷次数比大齿轮多，所以对于软齿面，一般要求小齿轮硬度大于大齿轮硬度，这样小齿轮不易出现疲劳磨损失效，达到大小齿轮使用寿命等长的目的。 表面粗糙度的影响： 对于滚动或滚滑摩擦副来说，表面粗糙度应当尽量低些，特别是硬度较高的零件，表面粗糙度更应该低些，但是表面粗糙度也有个最佳值，过低的表面粗糙度对提高疲劳磨损寿命的影响不大。 例如：滚动轴承的粗糙度为Ra0.2的接触疲劳寿命比Ra 0.4的高2-3 倍; Ra0.1的比Ra0.2的高1倍; Ra0.05比Ra0.1高0.4倍；粗糙度低于Ra0.05对寿命影响甚微。 润滑的影响： 润滑油粘度愈高，则接触部分的应力愈接近平均分布，相对地降低了最大接触应力，因而抗疲劳磨损的能力就愈高；油的粘度愈低，愈易渗入裂纹中，加速裂纹扩展，降低了寿命。 润滑油中含水量过多(腐蚀作用)对疲劳磨损有较大影响，必须严格控制含水量。 润滑油中适当加入固体润滑剂如MoS2或硫化润滑脂，可在接触表面层形成一层坚固薄膜，减少摩擦，从而提高抗疲劳磨损性能。 4、腐蚀磨损 定义：摩擦过程中, 由于机械作用以及金属表面与周围介质发生化学或电化学反应，共同引起的表面损伤。 分类：由于介质的性质、作用于摩擦面的状态以及摩擦材料性能等的不同，腐蚀磨损可分为：氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、气蚀和微动磨损。 (3)氧化磨损: 氧化磨损机理： 氧化-脱落-再氧化-再脱落。 氧化磨损是化学氧化和机械磨损两种作用相继进行的过程。 最常见的一种磨损形式，磨损率较其他磨损轻微。 磨损速度取决于：氧化膜和基体的连接强度和磨损速度； 脆性氧化膜: 磨损速率大于氧化速率, 磨损量大，如氧化铁。 韧性氧化膜: 磨损速率小于氧化速率, 氧化膜能起减摩耐磨作用，如氧化铝。 ② 氧化磨损的特点： 氧化磨损的影响因素 a.滑动速度的影响 滑动速度很小，氧化磨损，磨损量很小； 速度增大，转化为粘着磨损，磨损量增大； 速度再增大，又转为氧化磨损，磨损量又减小； 4. 速度再增大，将再次 转化为粘着磨损，且 磨损剧烈。 b.载荷的影响 随着载荷的增大，磨损由氧化磨损转变为粘着磨损。 载荷小产生氧化磨损, 磨屑主要是Fe2O3；当载荷达到W0后, 磨屑是FeO、Fe2O3 和Fe3O4的混合物。 载荷超过Wc以后, 便转入危害性的粘着磨损。 c.氧化膜硬度的影响 磨损与氧化膜硬度值H0，基体金属硬度值H有关。 H0 H，氧化膜容易破碎，产生磨损。 H0 ≈H，小变形，氧化膜和基体金属同时变形，氧化磨损小；变形量大，则氧化膜容易破碎，产生磨损。 H0与H都很高，载荷引起的变形小，氧化膜不易破碎，耐磨性好，如Cr2O3。 d.润滑状态的影响 润滑油（脂）隔绝表面与空气中氧的直接接触，减缓氧化膜的生成速度；但油脂与氧的反应，生成酸性氧化物，会腐蚀摩擦面。 利用危害性小的腐蚀磨损以防止危害性大的粘着磨损-在润滑中加入腐蚀性极压添加剂，提高油膜强度。 (4)特殊介质腐蚀磨损: 金属表面与酸、碱、盐等特殊介质发生化学腐蚀作用而造成的磨损。 磨损的机理与氧化磨损相似, 但腐蚀磨损速度较快，磨损痕迹较深, 磨损量也较大。磨屑呈点状和丝状。 ① 特殊介质腐蚀磨损的影响因素 a.介质性质和温度的影响 钢的磨损率随介质腐蚀性、温度的增大加快。 b.合金元素的影响 镍、铬、钛等在特殊介质作用下，易形成钝化膜，减轻腐蚀磨损。 钨、钼在500oC以上，表面生成保护膜，是抗高温腐蚀磨损的重要金属材料。 镉、铅等容易被润滑油里的酸性物质腐蚀。 银、铜等在温度不高时，与油中硫化物生成硫化物膜，能起减摩作用，但高温时膜易破裂。 5.气蚀: 定义：气蚀是固体表面与液体相对运动所产生的表面损伤。 气蚀的机理： 表面压力低于液体蒸汽压，表面形成气泡，气泡溃灭，产生极大的冲击力和高温，冲击力反复作用，材料发生疲劳脱落，表面出现小凹坑，进而发展成海绵状。 ** 由于冲击应力造成的表面疲劳破坏，但液体的化学和电化学作用、液体中含有磨粒等都能加速气蚀的破坏过程。 防止气蚀的措施： 减少气蚀的有效措施是防止气泡的产生。 液体中运动的表面具有流线形，避免在局部出现压力低的涡流区； 减少液体中的含气量和液体流动中的扰动。 选择适当的材料： 强度和韧性高的金属材料、非金属材料如橡胶、尼龙等； 提高材料的抗腐蚀性。 6.微动磨损 定义： 在两个表面之间由于振幅很小(0.25 mm以下)的相对振动而产生的磨损。由于微动磨损过程中两个表面之间的化学反应起很大作用