旧桥加固1课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 粘贴碳纤维加固的工法 2.3.3 评述 （1）粘贴CFRP片材加固混凝土桥梁，对于配筋较低或钢筋锈蚀严重的梁、板进行抗弯和抗剪加固，可以取得很好的效果，对于配筋率较高的梁、板，仅采用粘贴CFRP加固往往达不到要求的加固效果，此时可以考虑采用混合加固方法。 （2）对于混凝土墩柱，粘贴CFRP片材进行抗压或抗震加固效果显著，对震后墩柱的修复也有较好的效果。 粘贴碳纤维加固法其他实例-1 粘贴碳纤维加固法其他实例-2 粘贴碳纤维加固法其他实例-3 粘贴碳纤维加固法其他实例-4 2.4 桥面补强层加固法 2.4.1 特点及适用条件 桥面补强加固法是通过在桥面板（主梁顶面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种加固方法。 主梁或桥面板承载力不足，刚度不够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用桥面补强加固法进行加固。这种加固方法特别适用于中小跨径装配式钢筋混凝土梁板桥单板受力病害的维修与加固。 2.4.2 力学特点 采用桥面补强层法加固时，加固补强层如满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ D62-2004）第9.3.17和9.3.18条的构造要求时，可与原梁板形成组合梁（板），这样可加大梁（板）体的截面有效高度h0 ，从而提高桥跨结构（梁板）的承载力，一定程度上可补偿原梁板强度和刚度消减带来的不利影响，达到上部结构加固目的。组合梁（板）的承载力试验表明：结合面符合构造要求的组合梁与相同截面一次整体浇筑梁的承载力是非常接近或相等的。 其力学特点表明这种加固方法对梁板桥的加固效果相当明显。 2.4.3 装配式简支梁板桥 装配式板桥实质是由多块预制的板条，通过板间企口缝填入混凝土拼接而成，从结构受力上分析，在荷载作用下，它不是双向受力的整体宽板，而是一系列单向受力的窄板式梁，板与板之间借铰缝传递剪力而共同受力，对每块窄板而言，主要沿跨径方向承受弯曲和扭转。 装配式梁桥（T形梁为冽）：在装配式T形梁桥中横隔梁起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，其横隔梁的设置和主梁之间的连接决定着它的整体性强弱。 2.4.4 荷载横向分布系数m 桥梁设计中，车道荷载由于其横桥向作用位置的不确定性，通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示某根梁所分担的荷载。同一座桥梁内各根梁的m值是不相同的，荷载横向分布系数m与桥梁本身的结构特性有关，具体来说与桥梁结构的横向连接刚度有着密切关系，横向联接刚度愈大，荷载横向分布程度愈显著，各主梁的负担也愈趋均匀。 2.4.5 m值计算方法和适用条件 1、杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁； 2、偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当考虑主梁抗扭刚度影响时，又称修正偏心压力法； 3、横向铰接板（梁）法：把相邻板（梁）视为铰接，只传递剪力； 4、横向刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩； 5、比拟正交异性板法：把主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。 2.4.6 单板受力病害成因 单板受力指的是板与板（或梁与梁）之间横向连接（企口砼铰缝或钢板连接）剪切损坏后所形成的一种桥梁上部结构病害状态，其成因主要有设计、施工和使用三个方面： 2.4.6.1 设计和构造因素 （以板桥为例） 2002年前修建的中小跨径装配式板桥由于设计理论受交通量、车辆荷载等因素影响，大都存在小企口缝、铰缝梁钢筋以及板间搭接钢筋配置不足，混凝土铺装厚度过小（一般为50-80 mm）、单层钢筋网、铺装钢筋直径小、间距大等设计问题，铰缝抗剪能力及板间连接力均较低，使得用铰缝来保证整个上部结构的整体作用比较薄弱，造成计算荷载与板间实际受力不符。 2.4.6.2 施工因素 施工中对中小跨径桥梁的铰缝结构作用认识不足，重视程度不够，易出现混凝土浇筑振捣不实，板体侧面不进行凿毛处理等问题，消弱了板间结合力。 2.4.6.3 车辆荷载因素 随着我国经济的快速发展，交通量猛增，特别是大吨位等超载超限车辆更加速了单板受力病害的出现，此种原因不可忽视。 2.4.7 单板受力的危害性 装配式板（梁）桥每块板（梁）体跨中荷载的横向分布系数m是采用铰接板梁法理论（T形梁桥可采用偏心压力法）计算的，桥体一旦出现单板受力，铰接板梁法理论或偏心压力法理论计算假定条件已不成立，跨中荷载的横向分布系数m实际已成为按杠杆法理论计算