承台基坑方案112.doc

承台基坑施工专项方案 一、编制依据 1、相关技术标准 宋郎路（北运河左堤路-京津公路）道路工程施工图纸 宋郎路（北运河左堤路-京津公路）道路工程工程量清单 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《桥涵》上册-人民交通出版社 《路桥施工计算手册》-人民交通出版社 《建筑与市政降水工程技术规范》-JGJ/T111-98 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)《北京市建设工程施工现场管理办法》(政府令第72号)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（京建施〔2009〕841号）x13mx4m 7#墩 6.75m 13mx13mx4m 8#墩 6.6m 13mx13mx4m 9#墩 7.8m 13mx13mx4m 10#墩 4.1m 8mX8.2mX4m 三、工程周边环境条件 5-7#墩位于北运河北岸上， 5-6#、9-10#墩相距40米， 6-7#墩、7-8#墩、8-9#墩相距70米， 7#墩在河岸上距离北河岸边10米，承台周边有7米宽施工便道，西侧为北运河大桥钢筋加工场，通过地堪报告，地下没有管线、光缆等地下结构物，降水抽出的地下水可以排放到北运河内，每承台基坑旁边配有两个供电箱,8#墩位于现况河道范围内，水深3米左右，汛期过后水位基本不大于1米，施工时对北运河河水进行导流，将8#墩转变为旱地施工。 四、工程地质和水文地质条件 1、地形地貌 拟建工程地处北京通州平原区，河道底部地势平缓。拟建北运河大桥横跨两个河道，北侧河道内无河水，现为耕地；南侧河道内水量很大，水位受上下游水闸控制，变化较大。根据甲方提供的路面已知高程点BM1，测得钻孔绝对高程在11.65～16.37m之间。 2、地层岩性 在勘探深度范围内，本区地层主要以第四系冲积砂性土为主，夹黏性土层。自上而下依次为：①素填土层、②粉砂层、③细纱层、 ③1粉质黏土层、④细中砂层、④1粉质黏土层、⑤粉质黏土层、⑥细中砂层、⑦粉质黏土层和⑧中砂层。具体描述如下： 素填土层；褐黄色，以粉土、粉砂为主，中密，稍湿，含植物根，主要分布于河道两岸，该层厚度为0.9～2.60m，层底高程为10.65～15.20m。 粉砂层：褐黄色，松散～中密，湿，中～中高缩性，含云母，该层层厚为1.00～4.00m，层底高程为8.65～13.99。 细砂层：灰色、褐黄色、褐黄色，松散～中密，饱和，中压缩性，含云母、氧化铁和有机质，夹多层黏土薄层，该层层厚为1.30～6.40m，层底高程为1.88～9.29m。 ③1 粉质黏土层：灰色，湿，可塑，中压缩性，含云母、有机质和少量砂粒。该层仅在钻孔zk6的4.80～5.40m处可见，厚度0.6m。 细中砂层：灰色，饱和，中密～密实，低压缩性，含云母、石英、少量粒径约10mm和螺壳，该层层厚为0.70～18.00m，层底高程为-11.67～5.41m。 ④1 粉质黏土层：灰色，湿，可塑～坚硬，中～低压缩性，含云母、有机质、氧化铁和螺壳。此层夹于④层之间，不连续，有时不同深度多次出现。 粉质黏土层：褐黄色～灰色，湿，可塑～坚硬，中～低压缩性，含云母、有机质和螺壳，该层层厚为0.70～1.70m，层底高程为-15.40～-9.51m。 细中砂层：褐黄色～灰色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁、有机质、少量粒径约10mm圆砾和黏性土薄层，该层层厚为3.00～19.20m，层底高程为-28.82～-14.60m。 粉质黏土层：灰色，湿，硬塑，低压缩性，含有机质，该层层厚为0.70～1.10m，层底高程为-29.92～-24.61m。 中砂层：灰色，饱和，密实，低压缩性，含云母、有机质。该层未被穿透。 3、水文地质条件 拟建北运河大桥所处河道现宽约300m，勘探期间（2009年4月上旬），河道内河水水面绝对高程12.95m，地下水埋深约在2.5～4.5m，地下水绝对高程约在10.99～13.20m。地下水主要靠河水及大气降水补给。 本次勘察在ZK4、ZK7取水样进行水质简分析，其水质分析成果见水质分析报告表。参考水质分析结果并按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D“环境介质对混凝土腐蚀的评价标准”及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）的评价标准，地下水水质对混凝土结构无各类腐蚀性，地下水中CI-含量超标，在干湿交替状态下，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 五、基坑周边使用条件 施工场地周边无障碍物，东侧有一条7米宽施工便道，挖出的土方可以直接装车，用于围堰及土方路基等施工，或运输到