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制动系讲解目录 第一节 制动系简介 第二节 行车制动系 第三节 驻车制动系 K2车制动系统由行车制动系和驻车制动系组成，其中行车制动系兼起应急制动作用。（见原理图）（K2布置图） K2行车制动系采用双回路II型前后布置，前盘后鼓式制动器，串联双腔总泵液压制动。利用双膜片真空助力器助力比7.3，利用感载比例阀对前后轴制动力调节(ABS选配)。前轮制动器为双缸结构，制动盘为空芯通风盘；后轮制动器采用单缸结构，制动蹄为领从蹄式。 K2驻车制动系为机械式手动后轮鼓式制动，与行车制动共用后制动器，采用远距离棘轮拉索式操纵机构。 K2制动系与K1制动系布置型式及关键件类别相同，但因整车性能及布置要求，相关零部件的参数有所变动。（见表） K2制动系布置图 K1与K2简单比较 第二节 行车制动系 零部件组成：真空助力系统 制动踏板 制动器 感载比例阀总成 制动管路 3.制动器（后鼓式） 制动器 后制动器分解图 4.感载比例阀 1.作用 根据汽车后轴载荷的不同（实际装载量不同引起车辆悬架高度的变化），而调节前后制动力的适当分配，以防止后轮在制动时先于前轮抱死而发生侧滑及甩尾等危险。 2.工作 当整车装载质量增加时，车架随后悬架载荷增加而移近后桥，使弹簧拉力加大，则杆杆作用在柱塞上的压力也增大。管路液压和弹簧作用在柱塞上的力保持动态的平衡，通过弹簧力的改变调整比例阀开启的压力（即拐点），达到最合理的前后制动力分配。如后轴制动力偏小则向上移动支架,否则反方向移动支架至制动力合适。 第三节 驻车制动系 驻车制动系组成：驻车制动拉把 驻车制动拉线 驻车制动器带拉线 制动系检修应注意的几个问题 对制动液压系统或元件进行检修时，所拆装的零部件必须用制动液进行清洗，禁止用石油基溶剂（腐蚀橡胶件）； 系统进行手工放气的一般顺序：总泵-阀类-从距离主缸最远的车轮制动器依次进行放气 ； 一定要按相关规定加注合格的制动液； 制动液有毒和腐蚀性，注意使用。 * * * * 第一节 制动系简介 K2制动系原理图 选配 选配 ABS 后轮鼓式，与行车共用 后轮鼓式，单独增加 制动器 驻车制动拉把 双膜片7’+8’，助力比7.3 双膜片8’+9’，助力比7.0 真空助力器 相关零部件 真空源 调节阀 型式 制动总泵 制动器 管路布置型式 前盘后鼓 前后盘 真空泵（柴油机） 发动机进气管真空（汽油机） 真空助力系统 增加真空泵、真空罐、真空管 带旁通感载比例阀腔 机械式 串联双腔（两出口） 双管路II液压 K2 单向阀、真空助力胶管 带旁通腔感载比例阀 机械式 串联双腔（三出口） 双管路H(II)液压 K1 制动力调节 驻车制动系 行车制动系 Ｋ１ Ｋ２ φ25.4 7.0 10.5（5.5） 21.0（10.5） φ205 φ230 φ25.4 7.3 10 21.5 φ179 φ203 第二腔 第一腔 第二缸 第一缸 缸径/mm 助力比 制动主缸有效行程/mm 助力缸有效直径/mm 1.真空助力系统 真空助力胶管三 真空助力胶管一 真空罐 连接发动机真空泵 连接制动油管 真空助力胶管二 真空管 前围制动油管卡子 钢带型弹性环箍 六角法兰面螺栓 柴油机与汽油机的区别： 1.柴油机进气管道为空气，故必须要增加装真空泵 作真空源；并且一般情况下还要增加装真空罐， 以增大真空贮存空间，使行车制动稳定。 2.汽油机进气管道真空度很大，真空助力直接 以此为真空源，管道空间补偿真空空间。 注意 真空助力泵 真空助力系统 助力器推杆 锁紧螺母 连接叉 锁/轴销 真空报警开关 总泵一腔 总泵二腔 真空助力器带制动总泵总成 接三通 接两通 连接螺栓 单向阀 接真空胶管 整车上的拆卸： 1.断开制动油管； 2.松出真空助力胶管； 3.拔出液面及真空报警接头； 4.松开锁销和锁轴； 5.松开连接螺母； 6.分开踏板，取下助力器； 7.安装按上相反顺序进行。 连接螺母 真空助力器性能检查 包括密封性能和真空度性能检 查等两方面三项。 ⑴密封性检查； ⑵负荷气密性检查： ⑶助力作用检查： 密封不好或不起作用，则应更 换真空助力器（膜片或其密封 件），同时检查真空管路是否 漏气或堵塞。 2.制动踏板 六角法兰面螺母 锁销、锁轴 六角法兰面螺栓 制动踏板通过螺母与助力器固定螺栓连接，通过锁销及锁轴与助力器