汽车起动系统课件.pptVIP

一、概述—— 起动机的功用 起动机的功用是将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机启动。 发动机起动之后，起动机便立即停止工作。 目前车用发动机常用电力起动机起动，是由直流电动机通过传动机构将发动机起动。 它具有操作简单，体积小，质量轻，安全可靠，起动迅速并可重复起动等优点。 一、概述——起动系的组成 起动系一般是由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。 二、起动机的结构 车用起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构3个部分组成。 直流串励式电动机：产生电磁转矩 传动机构：发动机起动时，使起动机小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，把起动机转矩传给发动机飞轮；发动机起动后，将起动机小齿轮自动脱开飞轮齿圈 控制装置（电磁开关）： 操纵机构的作用是通过控制起动机电磁开关及杠杆机构(或其他某种装置)，来实现起动机传动机构与飞轮齿圈的啮合与分离，并接通和断开电动机与蓄电池之间的主电路。 （1）直流电动机的工作原理 1.原理 载流导体在磁场中受到电磁力作用会发生运动(左手定则）。 （1）直流电动机的工作原理 （2）直流电动机的电磁转矩 电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积，即 M= CmφIa 其中Cm—电机结构常数 （3）直流电动机转矩自动调节特性 （3）直流电动机转矩自动调节特性 直流电动机拖动负载，当负载发生变化时，电动机的电枢转速、电枢电流、电磁转矩均会自动的作相应的变化，以满足不同负载的需要。 通电的线圈在磁场中受力而转动，运动的线圈切割磁力线产生电动势，电动势的方向和线圈电流方向相反。 （3）直流电动机转矩自动调节特性 E反=Ceφn 其中，Ce——电机结构常数； 　 φ——磁极磁通； 　　　 n——电枢转速 电动机工作时，电压平衡方程式为：Ub=E反+IaRa 其中，Ia--电枢电流 Ra--电动机内阻 则电枢电流为：Ia=（Ub- E反）/Ra （3）直流电动机转矩自动调节特性 分析： Ia=（Ub- E反）/Ra M= CmφIa E反=Ceφn 负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转； 负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。 2、传动机构 传动机构是起动机的主要组成部件，由单向离合器和减速机构组成(有的起动机不具有减速机构)。 作用：是在起动发电机时将电动机的转矩传递给发动机的飞轮齿圈，使发动机迅速起动； 发动机起动完成后又能自动打滑，防止起动机不被发动机飞轮反拖，保护起动机不致“飞散”损坏。 1、汽车上单向离合器种类： 滚柱式、磨擦片式、弹簧式。（常用） （1）滚柱式单向离合器（用的最多） 组成：驱动齿轮、外壳（外座圈）、外座圈内制成“十”字腔室、滚柱及滚柱弹簧、花键套筒等 作用：实现单方向传递能量。 工作过程： 起动时控制装置通过传动拨叉将驱动轮沿花键槽推出，与发动机飞轮啮合。此时，电枢转轴带动十字块旋转，滚柱进入楔形槽的窄的一侧，将外座圈与转轴卡紧成一体，使飞轮随电枢轴一同转动。 起动后发动机转速比起动机高，飞轮的转速比起动机高，使滚柱滚入楔形室的宽处，打滑，飞轮不能反带起动机。 优缺点： 优点：结构简单（在中小功率的起动机上被广泛应用） 缺点：传递较大转矩时，滚柱易变形卡死（不适用于大功率起动机） 2.摩擦片式 优缺点：1、可传递较大扭矩； 2、扭矩是可调的； 3、结构复杂 3.弹簧式单向离合器 优缺点：1、结构简单，成本低，使用寿命长； 2、轴向尺寸较大，一般只用在功率较大的发动机上。 3.操纵机构（控制装置、电磁开关） 电磁式控制装置：利用电磁开关的电磁力操纵拨叉。 一、控制起动机主电路的通断； 二、在主电路接通之前使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。 起动机电磁开关有两种控制方式： 一种是由点火开关直接控制； 另一种是由点火开关通过起动附加继电器控制 3.操纵机构（控制装置、电磁开关） 电路分析1——丰田汽车常规型起动机 组成： 由电磁铁机构 电动机开关 起动继电器 起动开关 工作过程 起动开关未接通时，起动继电器触点张开，电动机开关断开，离合器驱动齿轮与飞轮处于分离状态。 起动继电器线圈电路接通,其电路为：蓄电池正极→开关3→起动继电器“点火开关”接柱→线圈搭铁