结构加固新概念--预应力CFRP课件.ppt

6 预应力碳纤维加固梁桥 尚守平 目前世界上只有少数国家在研究预应力碳纤维片材加固： 美国、加拿大、德国、瑞士、日本 中国：清华大学、同济大学、东南大学、重庆大学 缺陷： （1）疲劳性能方面试验研究较少，疲劳破坏机理研究不透彻 （2）设备及工艺难以满足使用要求，成为研究与应用工作的瓶颈 （3）长期性能与耐候性能研究很少，预应力损失研究少 二、关键内容研究 预应力碳纤维板加固受弯构件的二次受力性能研究 预应力碳纤维加固受弯构件的工艺研究 预应力碳纤维板长期受拉状态下应力松弛研究 预应力碳纤维板加固受弯构件的疲劳性能研究 预应力碳纤维片材加固受弯构件的设计计算 与普通预应力钢筋混凝土结构大体相同。只须注意碳板在截面上的高度位置、属于体外预应力“配筋”即可。 限于时间关系，略。 三、 预应力碳纤维板加固桥梁结构的工程应用 美国混凝土协会(ACI)制定的《外贴FRP加固混凝土结构设计和施工指导规程》中对碳纤维片材的最大应力进行了限制，即在加固设计中，碳纤维片材的最大应力不能超过极限应力的55%。金刚头桥的碳纤维板的设计最大应力约为其极限应力的40%。 应力水平是影响碳纤维板徐变的最大因素，只要碳纤维板所承受的应力不超过一定限值就不会发生徐变断裂。这个一定的限值保守地取在50%比较合适。 有研究显示，碳纤维片材经过徐变后，其应力-应变关系仍接近于直线，弹性模量有所增加，极限应变相对下降，碳纤维片材的脆性会增加。所以碳纤维板的徐变，会导致加固构件的刚度增大，但也会使构件的承载能力和延性下降。 从金刚头桥的监测结果来看，在加固完成后近两年的时间里，碳纤维板的徐变最大值还不到初始预应变的0.4%。可以看出虽然碳纤维板的徐变对整体加固效果是不利的，但由于碳纤维板和端部锚具具有良好的长期性能，使得加固后的碳纤维板的徐变很小，所以这种不利影响也非常有限。 当然，这是在使用我们自己研制的锚具的前提下。 四 结 论 感 谢湖南省交通厅对该项目研究的资助。 湖南省公路局对该项目提供实际工程应用的支持；浏阳市公路局对项目新技术应用的支持。长沙磊鑫土木技术工程有限公司（0731提供新型张拉机具和锚具。长沙磊鑫土木技术工程有限公司提供工程实例数据资料 Thanks for your attention 主编国家CECS规程 课题组对浏阳金刚头桥成功进行了预应力碳纤维加固。该项目是世界范围内除德国及英国外第三例成功的预应力碳纤维技术工程应用，也是亚洲第一例工程应用。 已有的国外两个预应力碳纤维加固工程实例： 德国南部实施的Lauter桥加固工程 英国牛津实施的Hythe桥修复工程 中国 金刚头桥，位于湖南省浏阳市境内106国道线上，建于1963年，至今服役时间已超过40年。结构体系为典型的钢筋混凝土T梁结构，全长共39m，分为两跨，单跨长度19.5m。每跨由5根钢筋混凝土T形主梁及上部的桥面板组成，T梁之间设置了较强的横隔梁联系 裂缝较多，病害严重，通行能力不足，需要加固 原设计荷载汽－15，目标设计荷载汽－20 加固方案：主梁通长粘贴初始应力为1000MPa的预应力碳纤维板。 1、施工工艺 混凝土表面处理 安装碳纤维板锚具及张拉机具 涂抹胶粘剂，安装碳纤维板 张拉碳纤维板至初始应力 释放预应力，切断碳纤维板 如有必要进行电辅加热 锚具及碳纤维板表面防护 锚具安装示意 张拉碳纤维板 将梁表面打磨并在梁表面凿出锚具槽 埋入锚具并用化学锚栓固定 在梁表面和碳纤维板材上涂抹胶粘剂 安装张拉机具 锚具将预应力碳纤维板固定端固定 油泵加压，开始张拉 利用角钢将碳纤维板材压紧 张拉到位后将活动端锚具压板拧紧 施工完毕后的加固梁 利用温控设备在冬季施工时提升碳纤维温度 冬季施工时利用加温设备对碳纤维板升温 碳板端部电极 温控设备 4、荷载试验 （1）荷载布置 车辆布置 电阻应变片及光纤光栅布置 （2）试验结果及分析 预应力碳纤维板加固效果分析 采用光纤光栅应变传感器对加固桥进行长期观测。 端部锚具密封防锈 完好的光栅传感器 完好的光栅应变传感器 桥底仰视图 长期观测结果： 未发现因碳纤维锚具滑移使碳板产生松弛； 碳板的应变松弛0.4%. 未发现碳板粘结胶流淌； 未发现碳板粘结胶脆硬； 13.6355 19.6333 14.3513 16.3544 623 2007-11-2 16.4525 20.5654 12.1353 17.5465 575 2007-9-14 11.5574 18.5756